SS-4357/2020-HER

D7.DTD

.ddb-conv-doc { text-align: left; background-color: gray; color: #000000; line-height: 1; margin: 0; padding: 0; text-decoration-skip: none; text-decoration-skip-ink: none; } .ddb-conv-doc .page { background-color: white; position: relative; z-index: 0; margin: auto auto; } .ddb-conv-doc P { margin: 0; } .ddb-conv-doc UL { margin: 0; list-style: none; } .ddb-conv-doc UL LI { line-height: 1.15; } .ddb-conv-doc SUP { vertical-align: baseline; position: relative; top: -0.4em; font-size: 0.7em; line-height: 0; } .ddb-conv-doc .ddb-segment { position: relative; } .ddb-conv-doc .ddb-segment .ddb-absolute { position: absolute; z-index: 3; } .ddb-conv-doc .text, .ddb-conv-doc div.ddb-block, .ddb-conv-doc div.ddb-block-nb { position: relative; z-index: 3; opacity: inherit; text-align: left; margin-right: 230.7px; line-height: 1.15; } .ddb-conv-doc div.ddb-block-nb { white-space: nowrap; } .ddb-conv-doc .ddb-table { white-space: nowrap; width: 1024.0px; } .ddb-conv-doc .ddb-table .table-span { vertical-align: top; word-wrap: break-word; display: inline-block; } .ddb-conv-doc .ddb-table * { white-space: normal; } .ddb-conv-doc .vector, .ddb-conv-doc .image, .ddb-conv-doc .annotation, .ddb-conv-doc .annotation2, .ddb-conv-doc .control { position: absolute; line-height: 0; } .ddb-conv-doc .vector { z-index: 1; } .ddb-conv-doc .image { z-index: 2; } .ddb-conv-doc .annotation { z-index: 5; } .ddb-conv-doc .annotation2 { z-index: 7; } .ddb-conv-doc .control { z-index: 10; } .ddb-conv-doc .dummyimg { vertical-align: top; border: none; line-height: 0; } .marking .identification { border-bottom: 2px solid #000; } .additional-marking-parts { display: none } .hidden { display: none }

RETTEN I HERNING

Udskrift af dombogen

D O M

afsagt den 17. november 2021

Rettens nr. 99-4357/2020 Politiets nr. 4100-89138-00014-20

Anklagemyndigheden mod Tiltalte Sp. Zo.o

Anklageskrift er modtaget den 14. september 2020.

Tiltalte Sp. Zo.o er tiltalt for overtrædelse af

bekendtgørelse nr. 26 af 13. januar 2020 om beskyttelse af dyr under transport § 37, stk. 1, jf. stk. 3 (dagældende § 35, stk. 1, nr. 1, jf. stk. 2), jf. Rådets forordning (EF) nr. 1/2005 af den 22. december 2004 om be-skyttelse af dyr under transport og dermed forbundne aktiviteter mv., jf. artikel 3, stk. 1, litra a og f, og artikel 6, stk. 3, jf. bilag I, kapitel V, punkt 1.4, litra b, jf. punkt 1.5,

ved som transportør af svin på den langvarige forsendelse under TRACES INTRA.DK.Journal nr., foretaget fra 6900 Skjern i Danmark til 46030 Dosolo i Italien, fra den 17. april 2018 ca. kl. 08.30 til den 18. april 2018 ca. kl. 10.00, at være ansvarlig for, at der ikke blev truffet foranstaltninger, så dyrene under transporten ikke blev påført unødig lidelse, herunder sikring af dyrenes behov for bl.a. hvile, idet for-sendelsen var på over 25 timer, selv om dyrene efter maksimalt 24 timers forsendelse skal læsses af, fodres og vandes samt have en hvileperiode på mindst 24 timer, inden forsendelsen kan fortsættes.

Påstande

Anklagemyndigheden har nedlagt påstand om bødestraf.

Tiltalte Sp. Zo.o har nægtet sig skyldig.

Sagens oplysninger

Der er afgivet forklaring af Vidne 1 på vegne af Tiltalte Sp. Zo.o og af Vidne 2.

Std 75271

side 2

Forklaringerne er lydoptaget.

Vidne 1 har forklaret, at Tiltalte Sp. Zo.o er en transportvirk-somhed, der kun kører dyretransporter. De har fem lastbiler med forskellige kvadratmeter, så de må køre med forskellige antal grise. Det er primært svi-netransporter, men selskabet er også godkendt til kreaturtransporter. Firmaet er et selskab. Det er et ægtepar, der har selskabet.

Det er rigtigt, at selskabet havde en forsendelse fra den 17. april til den 18. april 2018 fra Danmark til Dosolo i Italien. Det er rigtigt, at selskabet kom ind i transporten i By 1 ved samlestalden. Det foregik sådan, at grisene var blevet læsset hos en land-mand af en dansk vognmand og så kørt til samlestedet i By 1.

Fra samle-stedet/eksportstalden i By 1 blev der givet besked til den chauffør, der skulle transportere grisene videre, når de var klar til at blive læsset. Her-efter kørte chaufføren til rampen, og grisene blev læsset. På grund af reglerne om svinepest må polske vognmænd ikke hente grisene hos de danske landmænd. Det skal være en dansk vognmand, der kører dem derfra til samlestedet i By 1.

Hun ved, at de omhandlede grise kom fra en landmand, Person 1, i Skjern. Det fremgår af planlægningspapirerne.

Foreholdt oplysningerne i bilag 2 i forhold 1, bilag 2, del 1 "planlægning" har Vidne 1 forklaret, at papirerne er udfærdiget af den danske organi-sator der organiserer transporten. Man kan se i del 1, punkt 1.1, at det er Virksomhed A/S i By 1, der har planlagt transporten, og i punkt 1.2, at den ansvarlige person for forsendelsen er Person 2.

Det er rigtigt, at transporten var planlagt, så grisene skulle hentes i Skjern den 17. april 2018 kl. 10 og afgå fra By 1 samme dag kl. 12 samt være i Dosolo i Italien den 18. april 2018 kl. 09.45, så den samlede planlagte transporttid var 23 timer og 45 minutter. Det kan selvfølgelig være, at det går lidt anderledes end planlagt.

Måske kommer vognmanden til Skjern lidt før eller lidt senere, og det samme med hensyn til når der skal væ-re afgang fra By 1.

Foreholdt bagsiden af del 1, som er "del 2 - afgangssted", har Vidne 1 forklaret, at det godt kan passe, at det første dyr er læsset hos den danske landmand, Person 1, ca. kl. 8. Det er den danske chauffør, der har ud-fyldt del 2.

Foreholdt næste side i bilaget "del 3 - bestemmelsessted" har Vidne 1 forklaret, at den del udfyldes af den vognmand, der skal køre med grisene. Det, der står med kuglepen, er udfyldt af Tiltalte Sp. Zo.os chauffør. Det udfyldes, når grisene er læsset. Det andet, der ikke er med kuglepen, er udfærdiget af planlæggeren.

Det, der er udfyldt med kuglepen på næste side, som er "del 4 - erklæring fra transportvirksomheden", er udfyldt af Tiltalte Sp. Zo.os chauffør. Det er udfyldt, når grisene er læsset.

Chaufføren har pligt til at skrive, hvornår ca. pålæsningen er begyndt, og hvornår den er af-sluttet. "13.00" er ca. det tidspunkt, hvor chaufføren er begyndt at læsse gri-sene, og "14.00" er det tidspunkt, hvor de har været klar til at køre.

side 3

"Dosolo" "10.00" er der, hvor den sidste gris er kommet af lastbilen på be-stemmelsesstedet i Dosolo.

Hvis gården, hvor grisene kommer fra, ligger over 100 kilometer fra samle-stedet, regnes tiden fra landmanden. Hvis det er under 100 kilometer fra sam-lestedet, skal transporttiden regnes fra samlestedet. Problemet er, at den polske vognmand ikke ved, hvor grisene kommer fra, før de er blevet læsset på vognen. Det er først da, at chaufføren bliver bekendt med det.

Det er først på det tidspunkt, chaufføren får udleveret planlægningspapirerne sammen med "traces", som er dokumenterne fra dyrlægen, hvor dyrlægen skriver hvor mange grise, der er læsset på, hvilket øremærke de har, hvor de kom-mer fra, hvor de skal hen og hvilken vognmand, der kører med grisene.

Den polske chauffør bliver ikke informeret om, hvor grisene kommer fra i den mail, de får fra samlestedet inden afhentningen. Det er organisator, der skal være sikker på, at han har lavet papirerne rigtigt. I den her situation, hvor transporttiden er så tæt på 24 timer, skulle grisene have holdt en pause på 6 timer i eksportstalden og først derefter skulle de have været læsset på lastbi-len.

Så ville 24 timers reglen gælde fra samlestedet.

På ny foreholdt "del 2 - afgangsstedet" er det rigtigt, at problemet er opstået, fordi grisene er læsset kl. 8 i stedet for kl. 10, som det fremgår af planlæg-ningspapiret. Det skulle eksportstedet have været opmærksom på og have la-det grisene holde en pause på 6 timer, så de blev "nulstillet", som man kalder det. Hun er enig i, at der er mere end 100 kilometer fra Skjern til By 1.

Fra Tiltalte Sp. Zo.os side kan man ikke gøre så meget for at sikre sig, at tiden bliver overholdt. Organisator siger til selskabet, at der bare skal komme en chauffør på det og det tidspunkt og få dyrene læsset på, efter dyr-lægen har set dem. Når chaufførerne spørger, om grisene skal holde pause, siger organisator nej, det skal de ikke, for papirerne viser, at transporten kan klares uden problemer.

De håber derfor, at organisator har tjekket tidspunk-ter og ruten, og hvor mange kilometer den er. Når grisene ankommer til eks-portstalden, tjekker dyrlægen papirerne, og ser dyrlægen, at grisene skulle være læsset kl. 10, og de i stedet er læsset kl. 8, vil dyrlægen sige, at grisene skal holde pause. Hvis dyrlægen ikke siger noget, regner lastbilchaufføren med, at tingene er i orden.

Det sker af og til, at dyrlægen siger, at grisene må vente i 6 timer og først derefter blive læsset.

Dyrlægen underskriver på traces og også i punkt 9 i "del 2 - afgangsstedet". Dyrlægen skulle have underskrevet i punkt 9 i de omhandlede papirer. Det er sædvanligt, at dyrlægen har underskrevet i det punkt. Den dyrlæge, der har underskrevet i punkt 11, må være dyrlægen i Dosolo. Dyrlægen skriver un-der i punkt 9, så alle kan se, at det er tjekket, at transporttiden kan overhol-des. Selv om transporttiden ifølge papirerne overholder reglerne, sker det en-gang i mellem, at tidsplanen ikke passer. Hun kan ikke svare på, om det kan tilrettelægges sådan, at chaufførerne kan kontrollere det, inden grisene bliver læsset på.

side 4

To hverdage før transporten, skal planlægningspapirerne indsendes til Føde-varestyrelsen, der skal godkende planlægningen. Når Fødevarestyrelsen har godkendt planlægningen, er papirerne klar til brug, og turen kan gå i gang. Det kan ske, at Fødevarestyrelsen siger, at grisene skal holde hvil undervejs, hvis Fødevarestyrelsen kan se, at planen ikke holder.

De skal så booke en transportstald, eller grisene skal holde et hvil i eksportstalden. Vognmanden kunne godt spørge efter papirerne fra organisatoren, når papirerne er god-kendt, men når vognmanden spørger efter papirerne, bliver de alligevel ikke sendt. Det ved hun af egen erfaring. Hun er selv chauffør.

Det er rigtigt, at det, der er udfyldt med kuglepen om, hvornår turen er star-tet fra landmanden, først er udfyldt på dagen. Det er hendes opfattelse, at planlægningen i sagen her ikke har været god, da der kun har været et kvar-ter at løbe på, og alle ved, at meget kan gå galt. Grisene burde være nulstillet i eksportstalden. Chaufførerne kan ikke gøre så meget, hvis dyrlægerne siger, at grisene ikke må blive læsset på.

Vidne 2 har forklaret, at hun arbejder ved Fødevarestyrelsen, hvor hun de sidste 2½ år har været i eksportkontrolcenteret i By 2. Hun har skrevet en række anmeldelser, som den der er i sagen. Hun er uddannet ju-rist. Det er hendes kollega Person 3, der har udfærdiget anmeldelsen i sa-gen her. Anmeldelsen er udfærdiget ud fra ren papirkontrol.

Foreholdt bilag 2 i forhold 1, bilag 2 har Vidne 2 forklaret, at det er sædvanligt, at der er en organisator, der har organiseret turen. Sådan er det for hver svinetransport, der foregår.

Af bilaget, som også betegnes logbogen, kan man se, at det her er Virksomhed A/S, der har organiseret turen, og at det også er dem, der skal sørge for, at logbogen sendes ind til Fødevarestyrelsen til forhåndsgodkendelse, inden turen begyndes. For svin må transporten ikke være over 24 timer. De 24 timer regnes fra landmanden.

Kan det ikke over-holdes, skal grisene have en pause på 24 timer, hvor de fodres og vandes, som det hedder i reglerne. Hvis der holdes pause i By 1 i 6 timer, kan de 24 timer regnes fra By 1. Planlægningspapirerne del 2, 3, 4 og 5, som kaldes logbogen, skal følge dyrene hele vejen fra afgangsstedet til bestem-melsesstedet.

Det vil sige her kan man se, at det er Virksomhed A/S, der har transporte-ret fra landmanden til samlestedet, og de skal så overlevere logbogen til Tiltalte Sp. Zo.o på samlestedet, så logbogen kan komme med hele vejen. Hvis der opstår ting, så planlægningen ikke holder, kan man på logbogens del 4 eller del 5 anføre, hvorfor man er blevet forsinket, f.eks. hvis man har holdt i kø.

Her i sagen er der ingen bemærkninger. Der er dispensationshjemmel i trans-portbekendtgørelsen, men den skal være givet på forhånd. Den kan gives, hvis det vurderes at være det bedste for dyrerne.

Vidne 1 har forklaret supplerende til "del 2 - afgangssted", at chauf-førerne i punkt 2 normalt skriver klokkeslettet for, hvornår grisene er læsset, og de er kørt fra landmanden. Hun ved det, fordi hun selv også arbejder som

side 5

chauffør. Hun regner derfor med, at der i punkt 2 i papirerne her står 9.30.

Vidne 2 har videre forklaret, at Fødevarestyrelsen ved kontrol-len har taget udgangspunkt i, at der står, at første dyr er læsset den 17. april 2018 kl. 8. I 2018 gjorde man det, at man lagde en halv time til, så gik man ud fra, at dyrerne var læsset. Det vil her sige kl. 8.30, og så er transporttiden regnet derfra. På det tidspunkt regnede man transporttiden fra, når dyrerne var læsset, og man kørte fra stedet. Fødevarestyrelsen har siden ændret prak-sis fra 1. oktober 2020, hvor man gør det på en anden måde.

Chaufføren har kunnet se, at grisene er modtaget tidligere, her kl. 8, end det har været planlagt, når han har fået logbogen i hånden. Så ved chaufføren, at der er en uoverensstemmelse, der skal gøres noget ved. Chaufføren kunne have skrevet i del 4 og del 5, hvad der var baggrunden for, at planen ikke holdt.

Fødevarestyrelsen vil så inddrage de oplysninger, der står i del 4 og del 5 i vuderingen af, hvorvidt der skal sendes en anmeldelse. For så vidt angår oplysningerne i "del 4 - erklæring fra transportvirksomheden", går hun ud fra, at det er en skrivefejl, når der står, at det er 17. marts og 18. marts og ik-ke 17. april og 18. april. Det er samme journalnummer på alle dele i logbo-gen.

Man kan se, at lastbilen er ankommet til Dosolo den 18. april kl. 9. Så er grisene læsset af, og der er afgang fra Dosolo kl. 10. Det er sluttidspunk-tet kl. 10, der er brugt ved beregningen af transporttiden. Det er således tids-punktet fra 17. april 2018 kl. 8.30 til 18. april kl. 10.

I nogle tilfælde har en dyrlæge kontrolleret transporttiden. Som udgangs-punkt skal Fødevarestyrelsens dyrlæger et sted som samlestedet i By 1 føre tilsyn med det, man kalder transportegnetheden. Det er som udgangs-punkt ikke dyrlægens opgave at se på oplysningerne i logbøgerne. Dog fore-tager Fødevarestyrelsens dyrlæger også indladningskontrol, hvor dyrlægen kontrollerer alle papirer. Der foretages 250 på en måned.

Det er ikke mange ud af de mange transporter, der foregår. Ved en indladningskontrol kontrol-lerer dyrlægen også transporttiden. Den i sagen omhandlede transport er ikke kontrolleret. Hvis man ser på bilag 3 i forhold 1, bilag 2 "certifikat til brug ved samhandel" er det udfyldt af dyrlægen. Man kan nederst side 3 se navnet på den embedsdyrlæge, der har udfyldt papirerne og tilset dyrerne.

Så vidt det ses her, har der ikke været problemer med dyrenes transportegnethed. Efter Fødevarestyrelsens opfattelse er det chaufføren, der er ansvarlig for at overholde det, der står i logbogen, når chaufføren får papirerne. Det vil sige at den videre transport er transportvirksomhedens ansvar. Derfor er trans-portvirksomheden anmeldt i det her tilfælde.

Når man får logbogen i hånden som chauffør, må man sige, kan det her lade sig gøre, inden man begynder at køre. Hun ved ikke, hvordan det foregår i praksis med hensyn til, hvornår logbogen bliver udleveret til chaufførerne. Men hvis det først er, når grisene er læsset, og chaufføren kan se, at planlægningen ikke kan holde, må konsek-vensen være, at grisene skal læsses af igen.

Det eneste sted man kan nøjes med at holde 6 timers pause er på samlestedet, ellers skal det være 24 timers pause.

side 6

Hun ved ikke, hvorfor dyrlægerne tjekker logbogen i nogle tilfælde og ikke i andre. Hun forestiller sig, at det er en politisk og økonomisk beslutning. Dyr-lægernes primære opgave er at se på dyrevelfærd i alle transporter, og så er der 250 transporter om måneden, hvor man ser på det hele. Hun har ikke no-get at gøre med dyrlægernes arbejde eller tilrettelæggelsen af det.

Vidne 1 har supplerende forklaret, at det ikke er hendes opfattelse, at dyrlægen kun har pligt til at påse dyrevelfærd. Dyrlægen ser også på log-bogen. Det er i hvert fald det, der sker. Chaufførerne vil ikke kunne få lov at aflæsse grisene igen på samlestedet, så de kan holde hvil der i 6 timer.

Chauf-førerne kan heller ikke med så kort varsel bestille en hvilestald undervejs til bestemmelsesstedet, så der kan holdes 24 timers pause. De polske chauffører har ikke haft mulighed for at få udleveret logbogen, før grisene er læsset på, fordi papirerne først udleveres sammen med papirerne fra dyrlægen/traces. Selv hvis de polske chauffører spurgte efter papirerne, ville de ikke få dem udleveret før.

Hun mener derfor, at de polske chauffører har gjort det de skulle.

Der er den 10. september 2021 afgivet høringssvar af Fødevarestyrelsen. Af høringssvaret fremgår følgende:

"... - Hvordan er praksis, når Fødevarestyrelsens dyrlæger tjekker dyr ved samlestedet, som eks. ved Virksomhed A/S' samlested i By 1?

- Hvornår deltager Fødevarestyrelsens dyrlæger?

Samlestedet Virksomhed A/S rekvirerer embedsdyrlæger til at foretage kontrol i forbindelse med udførsel af levende dyr fra deres samlested.

Embedsdyrlægen møder op på samlestedet på det bestilte tidspunkt og bliver af samlestedet anvist i hvilken rækkefølge dagens forsendelser skal håndteres.

Eksportsyn varetages af embedsdyrlægen ved at denne står på rampen under aflæsning af dyrene fra lastbilen (indtransportbilen, som kommer med svin fra den danske besætning). Inden aflæsning påbegyndes har embedsdyrlægen fra chaufføren modtaget og kontrolleret baggrunds-erklæring fra besætningsejer og dennes besætningsdyrlæge.

Baggrunds-erklæringen danner baggrund for en del af embedsdyrlægens certifice-ring i forbindelse med samhandel og eksport. Besætningsdyrlægen op-lyser i erklæringen at der ikke er konstateret eller mistanke om anmel-delsespligtige sygdomme i besætningen. Ejeren erklærer blandt andet at dyrene har opholdt sig i besætningen i mere end 30 dage.

Dyrene kan enten blive læsset direkte på udtransportbilen eller komme på stald til senere afgang. Erklæringen er underskrevet af både besætningsdyrlæge

side 7

og ejer.

Når eksportsynet er udført udfærdiger embedsdyrlægen sundhedscerti-fikat (TRACES.INTRA). Dyr der eksporteres skal ledsages af et sund-hedscertifikat udstedt af Fødevarestyrelsen. Dette abejde sker på vete-rinærkontoret på samlestedet.

- Hvad undersøger dyrlægerne?

Embedsdyrlægerne undersøger som det første den udleverede bag-grundserklæring. Besætningsoplysninger på baggrundserklæringen skal stemme overens med de faktiske forhold. Det er baggrundserklærin-gens oplysnnger der danner grundlag for at der kan udstedes sundheds-certifikat.

I forbindelse med eksportsynet undersøger embedsdyrlægen hvorvidt dyrene er egnede til den pågældende transport samt om der er tegn på sygdomme. Ligeledes sker der en identifikationskontrol (aflæsning af øremærke) af dyrene, dette skal sikre at dyrene kommer fra den besæt-ning som fremgår af baggrundserklæringen.

I forbindelse med certifikatudstedelse foretages kontrol af oplysninger indtastet af eksportør i sundhedscertifikatets del I, herunder afgangs-tidspunktet. Afgangstidspunktet undersøges ved at se, hvornår trans-porten er afgået fra besætningen, denne oplysningen fremgår af bag-grundserklæringen eller chaufføren på indtransportbilen udspørges he-rom. Det er samlestedet der oplyser embedsdyrlægen om dyrene skal på hvil på samlestedet eller skal direkte videre på udtransportbilen.

- Undersøger de logbogen ift. om transporten efter Fødevarestyrelsens opfattelse overholder transportforordningens bestemmelser om der skal være hvil, hvis forsendelsen overstiger 24 timer?

Embedsdyrlægen undersøgte som udgangspunkt ikke hvorvidt logbo-gen overholder transportforordningens bestemmelser om hvil idet den-ne kontrol blev foretaget af EksportKontrolCentret i forbindelse med forhåndsvalidering af logbogen.

Embedsdyrlægen kontrollerede i 2018 hvorvidt der var en tilhørende logbog til eksporten såfremt der var tale om en logbogskrævende eks-port. Embedsdyrlægen har og havde i 2018 mulighed for at tilgå logbo-gen i Eksportportalen som er det it-system, der bruges til at håndtere logbøger.

- Hvornår får chaufføren, der skal køre videre fra samlestedet, udleve-ret logbøger? (tiltalte har gjort gældende, at det først er muligt at få udleveret logbøger efter svinene er læsset).

side 8

Som tidligere beskrevet har det i 2018 været praksis på samlestedeet Virksomhed A/S at logbogen blev udleveret samtidigt med sundhedscertifikatet, som en service, når chaufføren var færdig med at læsse dyrene på ud-transportbilen. Denne ordning var efter ønske fra samlestedet Virksomhed A/S.

Det er alene en praktisk foranstaltning af hensyn til transportvirksom-heden og samlestedet, at dokumenterne blev samlet og udleveret fra veterinærkontoret.

- Kan chaufføren først få udleveret logbogen, når dyrlægen har tjekket forsendelsen?

Nej. Den forhåndsvaliderede logbog blev printet fra Eksportportalen af Virksomhed A/S og afleveret på veterinærkontoret, så embedsdyrlægen kunne give den til chaufføren sammen med sundhedscertifikatet som aftalt. Trans-portøren kunne på hvilket som helst tidspunkt have bedt om at få udle-veret den pågældende logbog af Virksomhed A/S. ..."

Tiltalte Sp. Zo.o er den 1. april 2020 sigtet for forholdet.

Rettens begrundelse

og afgørelse

Efter transportforordningens artikel 3, stk. 1, litra a og f skal der forud for en transport af svin være truffet alle fornødne foranstaltninger for at gøre trans-porttiden så kort som mulig og for at sikre, at dyrenes behov opfyldes under transporten. Transporten skal gennemføres til bestemmelsesstedet uden for-sinkelser og dyrenes velbefindende skal løbende kontrolleres og sikres.

Efter transportforordningens artikel 6, stk. 3, skal transportvirksomheder transpor-tere dyr i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i bilag I, og efter bil-ag I, kapitel V, pkt. 1.4, litra b, jf. pkt. 1.5, må transporttiden for svin ikke overstige 24 timer, hvorefter dyrene skal læsses af, fordres og vandes og ha-ve en hvileperiode på mindst 24 timer, inden transporten kan fortsættes.

Transporten af de omhandlede svin blev påbegyndt på afgangsstedet i Skjern den 17. april 2018 kl. 8.30, hvorfra svinene blev kørt til samlestedet Virksomhed A/S i By 1 af en anden transportør end Tiltalte Sp. Zo.o Svinene blev afhentet af Tiltalte Sp.

Zo.o på samlestedet i By 1 den 17. april 2018 med påbegyndt læsning kl. 13 og afgang kl. 14, hvorefter svinene ankom til Dosolo i Italien, hvor aflæsning var afsluttet kl. 10. Efter bevisfø-relsen lægges det til grund, at der er mere end 100 kilometer fra afgangsste-det i Skjern til samlestedet i By 1.

Under hensyn hertil og da svinene ikke på samlestedet i By 1 har været opstaldet med strøelse og drikkevand i mindst 6 timer inden tidspunktet for afgang, regnes transporttiden fra af-gangsstedet i Skjern til Dosolo i Italien, jf. transportforordningens artikel 2,

side 9

litra r. Transporttiden har derfor varet 25 timer og 30 minutter og har derfor oversteget 24 timer.

Uanset Vidne 2's forklaring om de indladningskontroller, der foretages af embedsdyrlægen, lægges det efter bevisførelsen til grund, at em-bedsdyrlægen ikke på tidspunktet, hvor transporten fandt sted, som led i den kontrol, embedsdyrlægen havde pligt til at foretage, skulle påse, at bestem-melserne om transporttid blev overholdt.

Transportvirksomheden har efter transportforordningens artikel 6, stk. 3, et selvstændigt ansvar for, at trans-porttiden ikke overstiger 24 timer. Under hensyn hertil og da det efter bevis-førelsen lægges til grund, at transportvirksomheden på hvilket som helst tids-punkt kunne have bedt om at få udleveret den relevante logbog fra samleste-det, finder retten, at Tiltalte Sp.

Zo.o har udvist en sådan uagtsom-hed, at Tiltalte Sp. Zo.o har overtrådt de bestemmelser, Tiltalte Sp. Zo.o er tiltalt for, ved ikke at have sikret sig, at transporten kunne udføres i overensstemmelse med reglerne i transportforordningen. Tiltalte Sp. Zo.o findes derfor skyldig i tiltalen.

Straffen fastsættes til en bøde på 3.000 kr., jf. bekendtgørelse nr. 26 af 13. januar 2020 om beskyttelse af dyr under transport § 37, stk. 1, jf. stk. 3 (dagældende § 35, stk. 1, nr. 1, jf. stk. 2), jf. Rådets forordning (EF) nr. 1/ 2005 af den 22. december 2004 om beskyttelse af dyr under transport og dermed forbundne aktiviteter mv., jf. artikel 3, stk. 1, litra a og f, og artikel 6, stk. 3, jf. bilag I, kapitel V, punkt 1.4, litra b, jf. punkt 1.5.

Retten har ved fastsættelsen af bøden lagt vægt på den tid, der er gået, siden forholdet er begået, som ikke beror på Tiltalte Sp. Zo.os forhold.

Thi kendes for ret

:

Tiltalte Sp. Zo.o skal betale en bøde på 3.000 kr.

Tiltalte skal betale sagens omkostninger.

Dommer