AM2019.09.05Ø

S017800H- HEJ

UDSKRIFT AF ØSTRE LANDSRETS DOMBOG

____________ D O M

Afsagt den 5. september 2019 af Østre Landsrets 21. afdeling (landsdommerne Henrik Gam, Karen Hald og Tine Egelund Thomsen).

21. afd. nr. S- -19: Anklagemyndigheden mod A/S (cvr. nr. ) (advokat Jacob Forman)

Næstved Rets dom af 9. januar 2019 (5792/2018) er anket af anklagemyndigheden med påstand om domfældelse i overensstemmelse med den i byretten rejste tiltale og en bøde på 60.000 kr.

A/S har påstået stadfæstelse. Hvis der domfældes, er der dog ikke protest mod bødens størrelse.

Supplerende oplysninger Af brugsanvisningen til den omhandlede tiptrailer fremgår blandt andet:

”… • Underlaget bør være så lige som muligt, dvs. at hældningen (sideværs) som akslerne står på, ikke bør være mere end et par grader. • Hældningen i længderetningen bør ligeledes kun være et par grader. … • Tipningen sættes i gang, og det skal iagttages at bagklappen åbner og tipmediet begynder at skride. Er der risiko for at mediet i større mængde bliver ”hængen- T T

- 2 -

de” i ladkassen skal tipningen stoppes og mediet lempes ud på anden vis. Først når der er sikkerhed for at der ikke ”hænger” større mængder i forenden af lad- kassen, må der køres forsigtigt fri af det aflæssede, så hele læsset kan komme af ladet. …”

A/S har fremlagt uddrag af sin personalehåndbog, hvor det under afsnittet ”Manual for Tiptrailer” hedder blandt andet:

”Ved aflæsning/tip: - tag INGEN CHANCER. - undgå telefonsnak umiddelbart før og især under tipningen.

Her skal du virke- lig være skarp og koncentreret. - placere helst vogntoget i lige ud position. - underlaget skal helst være så plan og fast som muligt. - HUSK: En lille skævhed ved start på en tipning, bliver større jo højere ladet hæves. - Kontroller straks i begge spejle, når du begynder at hæve ladet, at ladet ikke hælder meget til den ene eller den anden side.

Det er i denne fase, at den pro- fessionelle beslutning skal tages (inden for 1-2 m. hævning af ladet). Hælder det her til den ene eller anden side, afbrydes tipningen. Du må i samarbejde med kunden finde en bedre løsning.

HUSK du er ansvarlig for materiellet og det som befinder sig omkring dig (mennesker og bygninger mv.). - kun du bestemmer i sidste ende om tipningen kan ske forsvarligt. - Når du holder lige og har besluttet af tippe.

Start roligt og tip så helt i top før du køre frem. - husk når du køre langsomt frem med ladet helt oppe, vrider og gynger det meget. - tjek at ladet er helt tomt. - ved aflæsning skal du sikre dig at ladet kan komme helt op. Der kan evt. være træer, grene eller andet som genere aflæsningen. - Tip ALDRIG op under højspændingsledninger.

Det er forbundet med livsfare og strengt forbudt. - Når du har tippet og ladet er tomt, så sænk ladet hurtigst muligt, inden du kø- rer frem. ... … Aflæsning på tip eller i terræn - her skal du være særlig opmærksom på blødt underlag. Det skal helst være ens i begge sider. PAS PÅ med at bakke for tæt på kanten af tippen. Her kan være blødt og ustabilt. - pas ekstra på, hvis du skal tippe af op/ned ad bakke.

Her skal holdes vinkelret på stigningen for ellers vil der være risiko for at vælte, når du får ladet op i luf- ten. - mens ladet sænkes kontrolleres kofanger for materialer der vil falde af under kørsel. Vi undgår ærgerlige skader på bagved kørende.

Det koster os meget bøvl, penge og besvær! … Tipkørsel – Vinter (sne og frost) - DET ER FORBUDT AT OVERNATTE MED LÆS. - tipkørsel med tiptrailer om vinteren stiller særlige krav til dig som chauffør. - sørg ALTID for at rydde ladet for sne og is inden 1. læs T

- 3 -

- ved temp. ml. 0 og minus 5 grader, kan du for det meste nøjes med at salte la- det. - når du har tippet, skal du sørge for at ladet er tomt og kofangeren er ren. - ved temp. minus 5 og lavere. Her kan du forsat salte – MEN husk at salt mi- ster sin virkning ved minus 7 grader og lavere. - ved minus 7 grader eller lavere skal ladet sprøjtes i bund og sider med frost- væske. Det er nødvendigt for at læsset slipper.

Hvis der alligevel hænger noget på bund eller sider, må du op med skovlen og skrabe løs. Der kommer kun me- re, hvis dette ikke gøres. Gentag evt. behandling med frostvæske igen. - ved hård frost skal du være opmærksom på at holde helt lige med trækker og trailer, da læsset kan slippe af 1. gang, hvor ved vogntoget bliver ”skudt” frem. - få altid frostklodser slået i stykker og lagt nederst i læsset.

Disse klodser kan nemt ødelægge bagsmækken. …”

Forklaringer Der er i landsretten afgivet supplerende forklaring af tiltalte ved partsrepræsentant og vidnerne Trine Sandberg-Christensen og Torben Stig Jen- sen.

har supplerende forklaret blandt andet, at virksomhedens personalehåndbog indgår i sagen i uddrag. Det er korrekt, at virksomheden ikke på det pågældende tidspunkt var i besiddelse af en brugsvejledning til den omhandlede trailer, fordi man vurderede, at man i stedet kunne anvende tipindikatoren, der lyser grønt, når det er forsvarligt at tippe. Den kan ikke lyse grønt, når man holder skævt.

Den burde lyse rødt, idet vogntoget holdt skævt. Det er korrekt, at der ikke i personalehåndbogen står, hvor meget præcist et niveau må skråne. Det er korrekt, at han har forklaret som anført til den tilsynsførende. Som ho- vedregel er det chaufførens ansvar, om der kan tippes.

har supplerende forklaret blandt andet, at han holdt skråt på hældnin- gen. Lampen på tipindikatoren – den såkaldte svigermor – kunne ikke lyse grønt, hvis han holdt skævt. Lampen lyste grønt. Han ved ikke, hvor meget underlaget skrånede. Han har kørt lastbil i mange år. Han har aldrig fået nogen brugsvejledning på tiptraileren.

I stedet har han tipindikatoren, og i sidste ende er det chaufførens eget ansvar at vurdere, om der kan tippes. Han kom til skade, da vogntoget væltede. Foreholdt sin forklaring til politiet den 2. februar 2017 har vidnet forklaret, at han ikke husker at være afhørt eller genafhørt af politiet.

Han har nok sagt til politiet, at han var chokeret over ulykken, men han har ikke sagt det anførte om, at han var bakket skråt op ad skråningen og ikke kunne nå at redde situationen, da han først var begyndt at aflæsse sine materialer.

F F, V1 V1

- 4 -

Trine Sandberg-Christensen har supplerende forklaret blandt andet, at den app, der blev brugt til at måle hældningen, rettelig var på kollegaens telefon. Hun har før oplevet, at en hældning blev målt ved hjælp af en app. De kan vælge at foretage kontrolmåling af en må- ling foretaget med en app, men det er ikke det normale. Hun vurderede selv på øjemål det pågældende sted til at hælde otte til ti grader.

Hun har tidligere været ude ved arbejdsulyk- ker. De forsøger i den sammenhæng altid at danne sig et overblik over, hvad der er sket. Det kan hænde, at de enten selv kontakter arbejdsgiver, eller at arbejdsgiveren kontakter dem, hvis arbejdsgiver ikke selv er til stede. Arbejdsgiver kontaktes med henblik på even- tuelt at udstede påbud, ikke med henblik på en straffesag. Hun har intet at gøre med even- tuel straf.

Torben Stig Jensen har supplerende forklaret blandt andet, at han målte grundens hældning fra vogntogets underside, mens det var væltet, ved at lægge mobiltelefonen med den akti- verede app på den nederste vange. Også uden brug af appen var han ikke i tvivl om, at ter- rænet skrånede. Han har i andre tilfælde med et vaterpas kontrolleret, at appen giver en valid måling.

Landsrettens begrundelse og resultat

Det er under sagen ubestridt, at vogntoget væltede, da var i færd med at tippe et læs grus af, og at ved ulykken kom på hospitalet med skrammer.

Efter bevisførelsen, herunder navnlig Torben Stig Jensens forklaring, må det lægges til grund, at det omhandlede sted, hvor vogntoget væltede, skrånede opad, og at Arbejdstilsy- net på stedet målte hældningen til otte til ti grader ved brug af en app på en mobiltelefon. Landsretten finder det på denne baggrund ubetænkeligt at lægge til grund, at hældningen på det omhandlede sted væsentligt oversteg den maksimale hældning på et par grader, der følger af producentens brugsanvisning til den pågældende trailer.

Det er ubestridt, at virksomheden ikke var i besiddelse af den omhandlede brugsanvisning til traileren, og at Arbejdstilsynet selv måtte fremskaffe den. Oplysningen fra brugsanvis- ningen om en maksimal grænse for underlagets hældning ved tipning er heller ikke gengi- vet i den personalehåndbog, som den tiltalte virksomhed har fremlagt under sagen.

På denne baggrund finder landsretten, at den omhandlede opgave ikke var planlagt eller tilrettelagt sikkerhedsmæssigt fuldt forsvarligt, ligesom traileren ikke blev anvendt fuldt F F

- 5 -

forsvarligt. Det kan ikke ændre ved denne vurdering, at det under sagen ikke er nærmere oplyst, hvorfor vogntoget væltede, at var en erfaren chauffør, eller at der var monteret både en tipindikator og et bakkamera på vogntoget.

Den tiltalte virksomhed findes derfor skyldig i overensstemmelse med den rejste tiltale.

Straffen fastsættes i medfør af arbejdsmiljølovens § 82, stk. 1, nr. 1, jf. stk. 4, nr. 1, jf. stk. 6, jf. § 38, stk. 1, og § 45, stk. 1, samt bekendtgørelse nr. 1109 af 15. december 1992 § 23, stk. 1, nr. 1, jf. § 4 og § 9, stk. 1, til en bøde på 60.000 kr.

T h i k e n d e s f o r r e t :

Byrettens dom i sagen mod A/S ændres, således at A/S straffes med en bøde på 60.000 kr.

Tiltalte skal betale sagens omkostninger for landsretten.

(Sign.) ___ ___ ___ Udskriftens rigtighed bekræftes. Østre Landsret, den 09-09-2019

Anna Sønderskov Jakobsen retsassistent

F T T

RETTEN I NÆSTVED Udskrift af dombogen

DOM

afsagt den 9. januar 2019 Rettens nr. /2018 Politiets nr. Anklagemyndigheden

A/S cvr-numrner Anklageskrift er modtaget den 3 0. august 2018. A/S er tiltalt for I Overtrædelse af arbejdsmiljølovens§ 82, stk. 1, nr.~, jf. stk. 4, nr. 1, jf. I stk. 6, jf.§ 86, jf. § 38, stk. 1, og§ 45, stk. 1, og§ 23,Jstk. 1, nr. 1, jf. stk. 3, jf.§ 4, og§ 9, stk.

I, i bekendtgørelse nr. 1109 af 15. december 1992 med senere ændringer om anvendelse af tekniske hjælpemidler, ved den 2. februar 2017 på byggepladsen beliggende , at have været ansvarlig for, at den ansatte udførte arbejde med aflæsning af grus ved brug af et teknisk hjælpemiddel, en trækker af mærket Volvo FH med tilkoblet 4 akslet Kel-Berg tiptrailer, registreringsnummer , uden at arbejdet var planlagt eller tilrettelagt sikkerhedsmæssigt fuldt forsvarligt, ligesom det tekniske hjælpemiddel ej heller blev anvendt sikkerhedsmæssigt fuldt forsvarligt, idet aflæsningen blev foretaget på terræn, som skrånede 8-10 grader, hvilket -da en større mængde grus ikke gled afladet, som var hævet ca. 6 meter - medførte, at trailerens tyngdepunk.1 blev forskudt, således at trækker og tiptraHer væltede, med personskade til følge.

Påstande

Anklagemyndigheden har nedlagt påstand om bødestraf. Tiltalte har nægtet sig skyldig.

Sagens oplysninger

Der er afgivet forklaring af tiltalte ved partsrepræsentant og af vidnerne , og Torben Stig Jensen (arbejdstilsynet). T T Sted1 F F V1 Trine Sandberg-Christensen

side2 Forklaringerne er gengivet til retsbogen således: " AIS ved forklarede, at selskabet er hjem­ mehørende i . Der var 350 ansatte pr. første kvartal i 2017. Han blev orienteret samme dag om ulykken i . Han husker ikke, hvem der ori­ enterede ham, men det var en ansat i finnaet. Det var ikke af arbejdstilsynet. var ansat som chauffør. Han skulle læsse grus af.

Det havde gjort tidligere. var infonneret om arbejdsgangene ved tip­ ning med trailer. Arbejdsgangene fremgår af personalehåndbogen, ligesom har haft en mentor. Det fremgår ikke af håndbogen, hvor meget grunden må skråne, når der tippes med traileren. Det er udgangspunktet, at der alene må tippes, hvis underlaget er jævnt. Man skal ringe til kontoret, hvis underlaget skråner. ringede ikke til kontoret den dag.

Det er forskelligt, hvor mange gange der ringes om måneden. Det kan varierer fra to til ingen opringninger. I df.n konkrete situation ville han have henvist til at tippe et anclet sted. Der er kamera i bilen, der viser, om ind­ holdet afladet flytter sig led tipning. Hvis indholdet ikke glider af ladet, skal ladet sænkes igen, og der r.kal findes et nyt sted at tippe.

Personalehåndbo­ gen ligger i bilen. har også flet udleveret en håndbog, og han har skrevet under på, at han hf læst håndbogen. Finnaet har en art tilsynsføren­ de, der kører rundt på pla~seme og taler med de forskellige chauffører. Men­ toreme er ældre chauffører. Når en ny chauffør ansættes, kører chaufføren først sammen med en mentor og ser, hvordan han betjener bilen.

Derefter overgår chaufføren til at køre bilen selv under opsyn. Når chaufføren har de­ monstreret, at han kan køre bilen, lærer han at tippe. har været chauffør i finnaet i 12 år, og han var i stand til at køre lastbilen og at tippe alene. Firmaet har flet et påbud i anledning af uheldet.

Han har ikke haft no­ get med påbudet at gøre. var også chauffør, forud for at han blev ansat i selskabet Der er en manual om tipning. Instruksen er lavet af de ældre chauffører. har været med til at udarbejde instruksen. Instruksen er en del af håndbogen. er en så erfaren chauffør, at han ikke modtager instrukser i daglig­ dagen. Mentoreme har de nye chauffører med i deres egne vogne.

De nye chauffører får så en bil af samme mærke som mentorchaufførens. Kameraet på bilen bruges til at se, om indholdet glider af ladet. Der er endvi­ dere en sensor på bilen, der viser, om bilen holder lige eller skævt. Der er gennemført en arbejdspladsvurdering. har været mentor. Adspurgt af anklageren forklarede han, at det ikke fremgår af instruksen, at der skal ringes til kontoret, hvis grundlaget ikke er lige.

Det er en del af op­ læringen. Det er chaufføren, der vurderer, om grundlaget er egnet til, at der kan tippes. Der kan ikke laves instruks for de forskel1ige pladser, da de ikke kender de enkelte pladser. Det er korrekt, at der ikke står i instruksen, at la­ det skal sænkes, hvis gruset ikke glider af. T V1 Sted1 By1 F F F F F F F F F F F F

Trine Sandberg-Christensen forklarede, at hun er ansat i arbejdstilsynet gen­ nem 11 år som tilsynsførende. Hun fører tilsyn med virksomheder og under­ søger arbejdsulykker i blandt andet i Bygge-og anlægsbranchen. Hun blev kaldt ud til sammen med en kollega. På pladsen lå der en væltet lastbil med trailer. Lastbilen havde holdt på et terræn, der hældede til begge sider. Hældningen på stedet var på mere end 8 grader.

Chaufføren var ikke til stede. Han var kørt på hospitalet. Hun kontaktede virksomheden som led i den almindelige rutine i forbindelse med arbejdsulykker. Hun spurgte blandt andet ind til proceduren i forbindelse med den givne arbejdsopgave. Hun fik oplyst af , at tipning normalt skal foregå på jævnt grund­ lag, og at bilen skal holde lige.

Der kan tippes, selvom om underlaget skrå­ ner, men han kunne ikke give nogen nærmere anvisninger på, hvor meget ter­ rænet må skråne, førend der ikke må t\ppes. Der skulle ringes hjem, hvis grundlaget ikke var egnet til tipning. Hun kunne ikke få instruksen for tiptrai­ leren af virksomheden, men fik den tiltndt efterfølgende fra Kel-Berg. Det fremgår heraf, at der kan være afvigel er i terrænet på et par grader.

Hun fik oplyst, at der ikke var instrueret i den onkrete sag, da der var tale om en er­ faren chauffør, og at det var chauffør;n, der vurderede, om der kunne tippes. Hun fik ikke oplysninger om, at der v~ en personalehåndbog, men hun fik at vide, at firmaet havde en mentorordning til oplæring af chaufførerne. Ar­ bejdstilsynet fik tilsendt instruksen efterfølgende.

Hun varslede på stedet, at der ville blive udstedt et strakspåbud. Hun og hendes kollega vurderede, at chaufføren ikke havde fået tilstrækkelig instruktion, og at arbejdsopgaven ik­ ke var udført forsvarligt. Hun har udfyldt rapport om grove overtrædelse, bilag 1,8.

Hun har ikke talt med chaufføren, kun med . side 3 Adspurgt af forsvareren forklarede vidnet, at hældningen blev målt med en app, som hun har på sin telefon. Hældningen er målt på sættevognen på højre øverste vange i længde retningen. Lastvognen lå fladt ned på terrænet. Der er også målt tværgående retning. Det er ikke hende, der har foretaget målingen. Målingen var en kontrolmåling.

Der var andre i området, der også vurderede, at terrænet hældede med 8 til IO grader. Hun er ikke bekendt med, at der var et kamera og en sensor på bilen. Hun kan ikke huske, hvordan samtalen med blev indledt, men hun er bekendt med, at der er klaget over, at hun har spurgt ind til støtteben på traileren.

Hun har alene fået besked om, at hun skulle ud til en væltet last­ bil, og hun forsøgte at få et overblik over, hvilken slags ulykke hun skulle ud til. Hun kender ikke retsikkerhedslovens § I 0, stk. 3, Hun har ikke instrue­ rede om, at han ikke havde pligt til at udtale. forklarede, at han er ansat siden 2005 e11er 2006 hos til­ talte som chauffør. Han færdes ofte på byggepladser og læsser materialer af.

Han var udsat for en arbejdsulykke den 2. februar 2017. Han fik trykket tre ribben, og fik nogle skrammer samt blå mærker. Han var sygemeldt en dag. F Sted1 V1 V1 V1 V1

Han skulle læsse noget grus af i . Han bakkede op for at tippe af. Han lå en lille smule til højre. Han kUMe se i bakkameraet, at læsset løb af. Da ladet var kommet længere op, kunne han se, at indholdet gled til den ene side. Han har på bilen monteret en "svigermor". Den lyste grønt, hvilket be­ tød, at han holdt lige. Det gik en lille smule op ad bakke.

Han mener ikke, at hældningen på bakken var 8 til 10 grader, men alene nogle fa grader. Det må skråne en to til fire grader. Han har ikke flet nogle anvisninger på, hvor me­ get det må skråne. Han ville også i visse tilfælde kUMe tippe af, selvom det skråner mere end 4 grader. Det er hans ansvar, at det er forsvarligt at læsse af. Han læsser ikke af, hvis det ikke er forsvarligt.

Hvis formanden insisterer på, at han skal læsse af, og han ikke finder, at det er forsvarligt, så kan han ringe til kontoret. Han har været med til at udfærdige instruksen om aflæs­ ning. Det er en af de ansvarlige chauffører, der er mentor for en ny chauffør, inden at chaufføren fir lov at køre selv. Han har ikke givet instruks videre om, at ~et må hælde op til fire grader.

Han har sagt, at de selv s~al vurdere, om det er forsvarligt. Han ved ikke om "svigermor" måler længderetning el­ ler på tvl~rs. Han mener, at det er en Gyro. Ladet var oppe i fi~templer, da vognen r.æltede. Lastvognen kan gå op i fem stempler. Han køre ikke med våd ler eller jord. Han kører kun materialer, brokker og sten. L et er en jemkasf.

Han har aldrig været ude for, at materialet har hængt. ~an har al­ drig oplyvet det, og han har he1ler aldrig hørt, at andre har været1ude for det. Der havl:te været nattefrost, så ladet var blevet sprøjtet. Indholdet var ved at glide af, da bilen væltede ved, at underlaget forsvandt under ham. side4 Adspurgt af forsvareren forklarede han, at bilen sank ned i underlaget. Det var årsagen til, at han væltede med bilen.

Han begyndte at køre lastbil, da han var 18 år. Han er 54 år i dag. Han har kørt entreprenørkørsel siden 1999. Han var hos , der blev overtaget af tiltalte i 2005-2006. Han har kørt med den pågældende lastbil siden 2014. Han foretager mellem 8 og 10 aftipninger om dagen. Han er en erfaren chauffør. Der er et bakkamera i bil­ en, der hjælper ham rigtig meget, og så "svigermor". Han brugte udstyret den dag.

Når "svigennor" lyser rødt, så tipper han ikke af. Så kører han lidt frem eller tilbage, indtil den lyser grønt. Han sprøjtede ladet med sprinklervæske om morgen for at sikre, at læsset ikke sidder fast. Det var nummer to læs, som han var ude med den dag. Der var nået at glide noget af læsset af. Han manglede at få 8 til 9 tons af ladet ud af de 35 tons, som han havde med.

Torben Stig Jensen ... forklarede, at sættevognens vange dannede grundlag for målingen af hældningen i terrænet. Han benyttede den nederste vange, da denne flugtede meget fint med terrænet. Han er uddannet smed. Han har der­ for gjort sig tanker om, at der kan opstå spændinger i chassiset. Han er enig ~ at bagenden af traileren kan tvinge forenden op og dermed skabe en spæn­ ding i chassiset.

Målingen er foretaget langsgående vangen. De fire aksler på traileren Jå på jorden. Det er derfor ikke i følge hans vurdering en relevant problematik, om der kunne have været en spænding i chassiset. Der lå desu­ den ikke noget under den væltede sættevogn, der kunne skævvride sættevog­ nens chassis. Han har ikke målt tværgående på vangen. Underlaget var jævn~ Sted1 X1

men ikke sådan at det kunne bruges som platfonn for vaterpasset, hvorfor han brugte sættevognen i stedet. Terrænet var jævnt skrånende. Lastbilen Jå diagonalt på skråningen med forenden pegende nedad. Laddet på lastvognen skulle derfor temmelig højt op, førend læsset ville skride af. Han har ikke benyttet en rette skinne, da han skulle måle terrænet.

Han er be­ kendt med, at man nonnalt bruger en rette skinne, men han havde ikke en så­ dan i bilen. Han var blevet kaldt ud akut. Han mener ikke, at han undersøgte, om bilen havde udstyr, der skulle sikre, at bilen stod lige.

Han kiggede heller ikke efter, om der var bak-eller aflæsningskamera på bilen. side S Han havde været ude på tre tilsvarende situationer inden for en kort periode, og han har derfor svært ved at skelne den ene episode fra den anden. Det er derfor, at han fremstod usikker på, hvorvidt han havde foretaget føromtalte undersøgelser eller ej. Det er sjældent, at han er ude på en besigtigelse af denne her karakter.

Han ved ikke, om han har brugt en gængs metode til at foretage målingen af terrænets hældning. Han har benyttet sin generelle viden til at foretage en vurUering af, hvorledes målingen kunne foretages. Det er ik~ ke hans vurdering, al han burde have undersøgt, om bilen havde et aflæs- I ningskamera Det er hans vurdering, at et aflæsningskamera ville have været uden betydning for, bm lastbilen væltede eller ej.

Lastbilen stod så skråt, at I chaufføren ikke villd kunne have nået at reagere på oplysningerne fra aflæs-I ningskameraet. Når bilen først vælter, så går det hurtigt".

Det fremgår af sagen, at der er hos tiltalte er udarbejdet en chaufførhåndbog, hvoraf det fremgår blandt andet, at chaufføren skal "placere helst vogntoget i lige ud position", "underlaget skal helst være så plan og fast som muligt","­ Kontroller straks i begge spejle, når du begynder at hæve ladet, at ladet ikke hælder meget til den ene eller anden side ....

Hælder det her tj) den ene eller anden side, afbQ'.des tipningen",

Rettens begrundelse

og afgørelse Det kan ikke lægges til grund, at afdelingsleder er blevet vejledt af Arbejdstilsynet om, at de oplysninger, som han afgav til tilsynet, ville kun­ ne blive brugt imod tiltalte i straffesagen,jf. retssikkerhedslovens§ 10, stk 3. De af arbejdstilsynet referede oplysninger fra samtalen med kan derfor ikke indgå i bedømmelsen af sagen i det omfang, at disse oplysninger er til ugunst for tiltalte.

Retten kan efter bevisførelsen lægge til grund, at var en ruti­ neret chauffør med mange årig erfaring inden for kørsel med tiptrailer af den pågældende type, som omfattet af denne sag, og at han tidligere har foretaget utallige tilsvarende tipninger fuldt forsvarligt, ligesom han fungerede som mentor for nyansatte chaufføren og havde været medforfatter af chauffør­ håndbogen.

Da der ikke er oplysninger om, at aflæsningen ikke var at anse for en rutine- F V1 V1

præget opgave, finder retten med henvisning til ovennævnte, at det ikke kan kræves af tiltalte, at denne i den konkrete situation skulle have givet instruks om arbejdets udførelse, herunder at terrænet skulle være jævnt, eller at tiltal­ te skulle have ført tilsyn med udførelsen af opgaven.

Det kan på baggrund af forklaringerne fra og læg­ ges til grund, at lastbilen var forsynet med en sensor og et aflæstningskame­ ra, der skulle medvirke til at sikre, at der skete en forsvarlig aflæsning i form af, at lastbilen stod lige, og at læsset gled korrekt af.

Der er ikke oplysninger, der understøtter, at disse tekniske hjælpemidler ikke var funktionsdygtige el­ ler ikke forventedes anvendt efter deres indretning og formål.

Det må endvidere på baggrund af forklaring om, at han ikke ville aflæsse, hvis sensoren ikke lyste grønt og dermed viste, at terrænet var jævnt, og at han ville følge med i kameraet, oll\ indholdet af ladet gled af, lægges til grund, at denne var bekendt med, hvbrledes de tekniske hjælpe­ midler skulle anvendes, og at der ikke måtte ske aflæsning, hvis terrænet ikke var tilstrækkeligt plant.

I Det må endvidere med henvisning til chaufførhåndbogen og det af afdelings• leder forklarede lægges til grund, åt dette også var de instrukser, som blev givet til tiltaltes medarbejdere, og at ~e ansatte ellers skulle ringe til kontoret for at fa anvisning på, hvordan arbejdet så skulle tilrettelægges.

Det fremgår endelig af sagen, at tiltalte derudover førte løbende tilsyn med chaufførerne ude på byggepladserne. sidc6 Med henvisning hertil finder retten, at tiltalte har opfyldt sine forpligtelser ef­ ter arbejdsmiljølovens kapitel 4, herunder i relation til instruktion og tilsyn,jf. arbejdsmiljølovens § 83, stk. 3. Tiltalte frifndes derfor.

Thi kendes for ret

: AIS skal frifindes. Statskassen skal betale sagens omkostninger. Lene Sigvardt /smj Udskriftens rigtighed bekræftes. RETTEN I NÆSTVED, den 11.januar 2019 Susanne Møller Jensen F V1 V1 Fs T

side 7 kontorfuldmægtig