BR — Byretterne
AM2025.06.30B2
AM2025.06.30B3 Retten i Sønderborgs
DOM
Dato: 30. juni 2025 Rettens sagsnr.: A3-1465/2023 Politiets sagsnr.: 37TC-81455-00016-21 Anklagemyndigheden mod Tiltalte1 A/S, cvr-nummer … og Tiltalte2, født november 1970 Der har medvirket domsmænd ved behandlingen af denne sag. Anklageskrifter er modtaget den 6. marts 2023.
Tiltalte1 A/S er tiltalt for overtrædelse af 1-33. straffelovens § 306, jf. § 196, stk. 2, jf. stk. 1 ved færdselslovens § 118, stk. 15, jf. stk. 6, jf. stk. 1, jf. § 67, stk. 2, jf. dagældende bekendtgørelse nr. 1050 af 17. oktober 2019 (detailforskrifter for køretøjer) § 6, nugældende bekendtgørelse nr. 922 af 9. juli 2024 § 29, jf. § 3, jf. punkt 7.06.026 og 7.06.025 og 7.06.024, jf. 7.06.023, jf.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning 595/2009 artikel 7, jf. straffelovens § 23. ved i perioden den 7. september 2020 til den 7. oktober 2021, organiseret og systematisk at have forsaget forurening af luft og vand ved at medvirke til, at ikke under 340 motordrevne køretøjer, i kategorierne; personbil, varebil og lastbil, fremstod med ulovlige konstruktive ændringer i køretøjers motorer eller forureningsbegrænsende udstyr, som har betydning for det motordrevne køretøjs udledning af luftforurenende stoffer, idet der i virksomheden blandt andet blev lavet effekt forøgelse af forbrændingsmotoren, frakobling eller omgåelse af EGR og/eller SCR, alt hvorved der skete manipulation af det forureningsbegrænsende udstyr i køretøjerne, herunder Lastbilerne Motorkøretøj1, der blev kontrolleret den 6. september 2021 ca. kl. 20.00 ved Rasteplads, Skærup Ø ved Vejle, SCR var manipuleret med en emulatorboks, (1.) Motorkøretøj2, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 08.05 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (2.) Motorkøretøj3, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 08.05 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (3.) Motorkøretøj4, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 11.20 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (4.) Motorkøretøj5, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 08.25 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (5.) Motorkøretøj6, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 11.40 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (6.) Motorkøretøj7, der blev kontrolleret den 1. december 2020 ca. kl. 09.15 ved Rasteplads Senhøj Vest ved Nørager, chip tunet, (7.) Motorkøretøj8, der blev kontrolleret den 5. januar 2022 ca. kl. 08.55 på Vej2 i Søborg, chip tunet, (8.) Motorkøretøj9, der blev kontrolleret den 6. januar 2022 ca. kl. 08.20 på Rasteplads Halskov ved Korsør, chip tunet, (9.) Motorkøretøj10, der blev kontrolleret den 7. januar 2022 ca. kl. 09.45 ved Fynske Motorvej ved Højby, Odense S, chip tunet, (10.) Motorkøretøj11, der blev kontrolleret den 13. januar 2022 ca. kl. 09.45 ved Rasteplads Hylkedal Ø ved Kolding, chip tunet, (11.) Motorkøretøj12, der blev kontrolleret den 13. januar 2022 ca. kl. 14.50 ved Rasteplads Skærup V ved Vejle, chip tunet, (12.) Motorkøretøj13, der blev kontrolleret den 26. januar 2022 ca. kl. 09.40 ved Karlslunde Rasteplads, chip tunet, (13.) Motorkøretøj14, der blev kontrolleret den 29. juli 2022 ca. kl. 13.45 ved Prøvestensbroen i København, chip tunet, (14.) Motorkøretøj15, der blev kontrolleret den 4. marts 2022 ca. kl. 10.20 ved Rasteplads Hørvejen N ved Give, chip tunet, (15.) Motorkøretøj16, der blev kontrolleret den 14. februar 2022 ca. kl. 13.10 ved Rasteplads Skærup V ved Vejle, SCR var frakoblet, (16.) Varebilerne Motorkøretøj17, der blev kontrolleret den 8. november 2021 ca. kl. 16.00 på Vej3 i Spjald, SCR var frakoblet, (17.) Motorkøretøj18, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. 07.45 på adressen Adresse1, Vinkel, Højslev, EGR var slået fra, (18.) Motorkøretøj19, der blev kontrolleret den 30. november 2021 ca. 06.45 på adressen Adresse2, Frøslev, Padborg, EGR var slået fra, (19.) Motorkøretøj32, der blev kontrolleret den 9. december 2021 ca. kl. 07.00 på adressen Adresse3 i Horsens, EGR var slået fra, (20.) Motorkøretøj20, der blev kontrolleret den 9. december 2021 ca. kl. 09.00 på adressen Adresse4 i Løsning, EGR var slået fra, (21.) Personbilerne Motorkøretøj21, der blev kontrolleret den 23. november 2021 ca. kl. 07.05 på adressen Vej4 i Broager, EGR var slået fra, (22.) Motorkøretøj22, der blev kontrolleret den 23. november 202 1 ca. kl. 10.05 på adressen Adresse5 i Aabenraa, chip tunet, (23.) Motorkøretøj23, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 06.50 på adressen Adresse6, Høruphav, Sydals, chip tunet og EGR var slået fra, (24.) Motorkøretøj24, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 10.00 på adressen Adresse7 i Gram, EGR var slået fra, (25.) Motorkøretøj25, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 10.15 på adressen Adresse8 i Toftlund, chip tunet og EGR var slået fra, (26.) Motorkøretøj26, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 09.35 på adressen Adresse9 i Tønder, EGR var slået fra, (27.) Motorkøretøj27, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 06.30 på Vej5 i Egernsund, EGR var slået fra, (28.) Motorkøretøj28, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 06.35 på adressen Adresse10 i Sønderborg, EGR var slået fra, (29.) Motorkøretøj29, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 08.00 på adressen Adresse11 i Sønderborg, EGR var slået fra, (30.) Motorkøretøj30, der blev kontrolleret den 30. november 2021 ca. kl. 07.00 pa adressen Adresse12 i Nørre-Nebel, EGR var slået fra, (31.) Motorkøretøj31, der blev kontrolleret den 3. december 2021 ca. kl. 08.05 på adressen Adresse13 i Klampenborg, EGR var slået fra, (32.) Tiltalte2 er tiltalt for overtrædelse af 1.-33. straffelovens § 196, stk. 2, jf. stk. 1 ved færdselslovens § 118, stk. 6, jf. stk. 1, jf. § 67, stk. 2, jf. dagældende bekendtgørelse nr. 1050 af 17. oktober 2019 (detailforskrifter for køretøjer) § 6, nugældende bekendtgørelse nr. 922 af 9. juli 2024 § 29, jf. § 3, jf. punkt 7.06.026 og 7.06.025 og 7.06.024, jf. 7.06.023, jf.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning 595/2009 artikel 7, jf. straffelovens § 23. ved som direktør, reel ejer og daglig leder i perioden den 7. september 2020 til den 7. oktober 2021, organiseret og systematisk at have forsaget forurening af luft og vand ved at medvirke til, at ikke under 340 motordrevne køretøjer, i kategorierne; personbil, varebil og lastbil, fremstod med ulovlige konstruktive ændringer i køretøjers motorer eller forureningsbegrænsende udstyr, som har betydning for det motordrevne køretøjs udledning af luftforurenende stoffer, idet der i virksomheden blandt andet blev lavet effekt forøgelse af forbrændingsmotoren, frakobling eller omgåelse af EGR og/eller SCR, alt hvorved der skete manipulation af det forureningsbegrænsende udstyr i køretøjerne, herunder Lastbilerne Motorkøretøj1, der blev kontrolleret den 6. september 2021 ca. kl. 20.00 ved Rasteplads, Skærup Ø ved Vejle, SCR var manipuleret med en emulatorboks, (1.) Motorkøretøj2, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 08.05 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (2.) Motorkøretøj3, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 08.05 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (3.) Motorkøretøj4, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 11.20 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (4.) Motorkøretøj5, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 08.25 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (5.) Motorkøretøj6, der blev kontrolleret den 7. december 2021 ca. kl. 11.40 på Vej1, Aarhus N, chip tunet (6.) Motorkøretøj7, der blev kontrolleret den 1. december 2020 ca. kl. 09.15 ved Rasteplads Senhøj Vest ved Nørager, chip tunet, (7.) Motorkøretøj8, der blev kontrolleret den 5. januar 2022 ca. kl. 08.55 på Vej2 i Søborg, chip tunet, (8.) Motorkøretøj9, der blev kontrolleret den 6. januar 2022 ca. kl. 08.20 på Rasteplads Halskov ved Korsør, chip tunet, (9.) Motorkøretøj10, der blev kontrolleret den 7. januar 2022 ca. kl. 09.45 ved Fynske Motorvej ved Højby, Odense S, chip tunet, (10.) Motorkøretøj11, der blev kontrolleret den 13. januar 2022 ca. kl. 09.45 ved Rasteplads Hylkedal Ø ved Kolding, chip tunet, (11.) Motorkøretøj12, der blev kontrolleret den 13. januar 2022 ca. kl. 14.50 ved Rasteplads Skærup V ved Vejle, chip tunet, (12.) Motorkøretøj13, der blev kontrolleret den 26. januar 2022 ca. kl. 09.40 ved Karlslunde Rasteplads, chip tunet, (13.) Motorkøretøj14, der blev kontrolleret den 29. juli 2022 ca. kl. 13.45 ved Prøvestensbroen i København, chip tunet, (14.) Motorkøretøj15, der blev kontrolleret den 4. marts 2022 ca. kl. 10.20 ved Rasteplads Hørvejen N ved Give, chip tunet, (15.) Motorkøretøj16, der blev kontrolleret den 14. februar 2022 ca. kl. 13.10 ved Rasteplads Skærup V ved Vejle, SCR var frakoblet, (16.) Varebilerne Motorkøretøj17, der blev kontrolleret den 8. november 2021 ca. kl. 16.00 på Vej3 i Spjald, SCR var frakoblet, (17.) Motorkøretøj18, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. 07.45 på adressen Adresse1, Vinkel, Højslev, EGR var slået fra, (18.) Motorkøretøj19, der blev kontrolleret den 30. november 2021 ca. 06.45 på adressen Adresse14, Frøslev, Padborg, EGR var slået fra, (19.) Motorkøretøj32, der blev kontrolleret den 9. december 2021 ca. kl. 07.00 på adressen Adresse3 i Horsens, EGR var slået fra, (20.) Motorkøretøj20, der blev kontrolleret den 9. december 2021 ca. kl. 09.00 på adressen Adresse4 i Løsning, EGR var slået fra, (21.) Personbilerne Motorkøretøj21, der blev kontrolleret den 23. november 2021 ca. kl. 07.05 på adressen vej4 i Broager, EGR var slået fra, (22.) Motorkøretøj22, der blev kontrolleret den 23. november 2021 ca. kl. 10.05 på adressen Adresse5 i Aabenraa, chip tunet, (23.) Motorkøretøj23, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 06.50 på adressen Adresse6, Høruphav, Sydals, chip tunet og EGR var slået fra, (24.) Motorkøretøj24, der blev kontrolleret den 25. november 202 1 ca. kl. 10.00 på adressen Adresse7 i Gram, EGR var slået fra, (25.) Motorkøretøj25, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 10.15 på adressen Adresse8 i Toftlund, chip tunet og EGR var slået fra, (26.) Motorkøretøj26, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 09.35 på adressen Adresse9 i Tønder, EGR var slået fra, (27.) Motorkøretøj33, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 06.30 på Vej5 i Egernsund, EGR var slået fra, (28.) Motorkøretøj28, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 06.35 på adressen Adresse15 i Sønderborg, EGR var slået fra, (29.) Motorkøretøj29, der blev kontrolleret den 25. november 2021 ca. kl. 08.00 på adressen Adresse11 i Sønderborg, EGR var slået fra, (30.) Motorkøretøj30, der blev kontrolleret den 30. november 2021 ca. kl. 07.00 pa adressen Adresse16 i Nørre-Nebel, EGR var slået fra, (31.) Motorkøretøj31, der blev kontrolleret den 3. december 2021 ca. kl. 08.05 på adressen Adresse13 i Klampenborg, EGR var slået fra, (32.) alt hvilket Tiltalte2 som direktør, reel ejer og daglig leder, selv udførte og/eller opfordrede til, eller var vidende om og lod passere
Påstande
Anklagemyndigheden har nedlagt påstand om bødestraf overfor Tiltalte1 A/S og har nedlagt påstand om fængselsstraf overfor Tiltalte2. Anklagemyndigheden har efter sin endelig påstand korrigeret antallet af køretøjer til ikke under 273 køretøjer og har herunder påstået frifindelse med hensyn til køretøj nr. 6, 7 og 26, der er specifikt er nævnt i anklageskriftet.
Anklagemyndigheden har endvidere overfor Tiltalte1 A/S nedlagt påstand om konfiskation af 1 stk. stationær computer, HP XW4400 (kosterrapport 1/8, nr. 1) 1 stk. stationær computer, FATALITY (kosterrapport 1/8, nr. 2) 1 stk. USB 512 GB, Sandisk (kosterrapport 1/8, nr. 3) 13 stk. SCR emulator (kosterrapport 1/8, nr. 9-10+102-103) 1 stk.
SCR emulator vejledning (kosterrapport 1/8, nr. 14) 12 stk. dokumenter, manual (kosterrapport 1/8, nr. 21) 1 stk. harddisk 128 GB SSD (kosterrapport 1/8, nr. 101) De tiltalte har nægtet sig skyldig.
Sagens oplysninger
[FORKLARINGER UDELADT] Øvrige oplysninger i sagen Vedrørende lastbil nummer 2 (Motorkøretøj2) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 17. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data. Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ...
Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 3 (Motorkøretøj3) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 21. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 4 (Motorkøretøj4) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 21. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 5 (Motorkøretøj5) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 17. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 8 (Motorkøretøj8) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 20. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 9 (Motorkøretøj9) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 28. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet.
Ved udlæsning af data identificere vores database som software tilhørende en R500 og ikke en S450 som køretøjet er identificeret som ud fra stelnummer …" Vedrørende lastbil nummer 11 (Motorkøretøj11) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 25. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. …" Vedrørende lastbil nummer 12 (Motorkøretøj12) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 25. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data. Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ...
Konklusion: Moment reduktion/begrænser er hævet og tillader i et betydelig omfang højere moment i forhold til originale data. Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 13 (Motorkøretøj13) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 7. februar 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 14 (Motorkøretøj14) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 23. august 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Moment reduktion/begrænser er hævet og tillader i et betydelig omfang højere moment i forhold til originale data. Konklusion: Data manipulation Påvist Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende lastbil nummer 15 (Motorkøretøj15) Af en erklæring fra Virksomhed1 af 17. marts 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelses tunet Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende varebil nummer 17 (Motorkøretøj17) Af en udskrift af Virksomhed2 af 15. februar 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 41….
SCR (Adblue) disable …" Vedrørende varebil nummer 18 (Motorkøretøj18) Af en udskrift af Virksomhed2 af 20. september 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 49….
Exhaust Gas Recirculation disable You must disconnect EGR valve connector …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 6. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data. Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Røg begrænser er hævet i betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Moment reduktion/begrænser er hævet og tillader i et betydelig omfang højere moment i forhold til originale data. ... Konklusion: Tilladte luftmasse er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data. Dette indikerer højere ydelses effekt. ... Konklusion: Tilladte turbotryk er hævet i betydelig omfang i forhold til original data.
Dette indikerer højere ydelses effekt. ... Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af original data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende varebil nummer 19 (Motorkøretøj19) Af en udskrift af Virksomhed2 af 19. januar 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 40….
Diesel Particulate Filter disable You can disconnect differential pressure sensor and exhaust gas temperature sensor. Exhaust Gas Recirculation disable You must disconnect EGR valve connector" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 9. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Der kan konstateres ændringer i datalaget. Det har ikke været muligt ud for vores viden, at definere disse ændringerne. ...
Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ej defineret Ud fra udlæst data kan der konkluderes ændringer i udlæst data i forhold til original reference data. Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende varebil nummer 20 (Motorkøretøj32) Af en udskrift af Virksomhed2 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 43….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 20. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er der påvist manipulation med EGR. Forekommer der et grønt flueben er "Patch" aktiv = egr-ventil deaktiveret. Ved ændringer/manipulation af takt forhold vil data-maps forkommen med rød tekst.
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Anden data – Manipulation Ej påvist Ud fra udlæst data kan der konkluderes ændringer i det EGR data der er udlæst i forhold til original reference data. Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende varebil nummer 21 (Motorkøretøj20) Af en udskrift af Virksomhed2 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 49….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 20. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er det tydeligt at der er manipuleret med EGR-ventilen, hvilket ses på billedet ovenfor = datamap har ændringer i forhold til reference data.
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Anden data – Manipulation Påvist Ej defineret Ud fra udlæst data kan der konkluderes ændringer i det EGR data der er udlæst i forhold til original reference data. Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende personbil nummer 22 (Motorkøretøj21) Af en faktura fra Tiltalte1 A/S af 21. juni 2021 fremgår det bl.a.: "… IFØLGE AFTALE 0 EGR OFF 1,00 1.600,00 1.600,00 …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 21. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er det tydeligt at der er manipuleret med EGR-ventilen, hvilket ses på billedet.
Forekommer der et grønt flueben er "Patch" aktiv = egrventil deaktiveret. Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Billede 2 Anden data – Manipulation Påvist Ej defineret Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende personbil nummer 23 (Motorkøretøj22) Af en udskrift af Virksomhed2 af 10. september 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 49….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 6. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er det tydeligt at der er manipuleret med EGR-ventilen, hvilket ses på billedet RØD = data maps har ændringer i forhold til reference data.
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Side 3 Anden data – Manipulation Påvist Ej defineret Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende personbil nummer 24 (Motorkøretøj23) Af en udskrift af Virksomhed2 af 10. september 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 48….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 6. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er det tydeligt at der er manipuleret med EGR-ventilen, hvilket ses på billedet mærket med gul. Forekommer der et grønt flueben er "Patch" aktiv = egr-ventil deaktiveret.
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Billede 2 Anden data – Manipulation Påvist Ej defineret Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende personbil nummer 25 (Motorkøretøj24) Af en faktura fra Tiltalte1 A/S af 16. juni 2021 fremgår det bl.a.: "… IFØLGE AFTALE MERCEDES EGR OFF 1,00 1.600,00 1.600,00 …" Af en udskrift af Virksomhed2 af 16. juni 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 46….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 12. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Konklusion: Brændstof indsprøjtnings mængde er hævet i et betydelig omfang i forhold til original data. Dette indikerer højere ydelses effekt samt emissions udledning. ... Konklusion: Moment reduktion/begrænser er hævet og tillader i et betydelig omfang højere moment i forhold til originale data. ...
Konklusion: Tilladt luft masse er hævet i et betydelig omgang i forhold til original data. Konklusion: Emission – Manipulation Ej påvist Anden data – Manipulation Påvist Ydelse Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren. Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej.
Ud fra sammenligningen af originale data vs udlæst data er det tydeligt, at der er ændret i køretøjets kalibrering og at køretøjet er blevet ydelses tunet, idet der er en forhøjet indsprøjtning af brændstof ligesom køretøjets maximale drejningsmoment (ydelse) er forhøjet. …" Vedrørende personbil nummer 26 (Motorkøretøj25) Af en faktura fra Tiltalte1 A/S af 16. december 2020 fremgår det bl.a.: "… IFØLGE AFTALE SOFTWARE JUSTERING + EGR 1,00 3.200,00 3.200,00 …" Af en udskrift af Virksomhed2 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 39….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 20. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er der påvist manipulation med EGR. Forekommer der et grønt flueben er "Patch" aktiv = egr-ventil deaktiveret.
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Anden data – Manipulation Påvist Ej defineret Ud fra udlæst data kan der konkluderes ændringer i det EGR data der er udlæst i forhold til original reference data. Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende personbil nummer 28 (Motorkøretøj27) Af en udskrift af Virksomhed2 af 23. februar 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 41….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 9. december 2021 fremgår det bl.a.: "Ud fra udlæst data er der påvist manipulation med EGR. Ved ændringer/manipulation af takt-forhold vil data-maps forkommen med rød tekst. ...
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Anden data – Manipulation Ej påvist Ud fra udlæst data kan der konkluderes ændringer i udlæst data i forhold til original reference data. Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende personbil nummer 29 (Motorkøretøj28) Af en udskrift af Virksomhed2 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 41….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Vedrørende personbil nummer 30 (Motorkøretøj29) Af en faktura fra Tiltalte1 A/S af 12. juli 2021 fremgår det bl.a.: "… IFØLGE AFTALE EGR OFF 1,00 1.600,00 1.600,00 …" Af en udskrift af Virksomhed2 af 12. juli 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 47….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 20. januar 2022 fremgår det bl.a.: "… Det har ikke været muligt at udlæse data fra pågældende ECU dette kan skyldes der har været uautoriseret lodning i ecu print se billede nedenfor. ...
Konklusion: Emission – Manipulation Anden data – Manipulation ECU har været åbnet samt lodning foretaget. …" Vedrørende personbil nummer 31 (Motorkøretøj30) Af en faktura fra Tiltalte1 A/S af 28. juli 2021 fremgår det bl.a.: "… IFØLGE AFTALE EGR SOFTWARE 1,00 1.600,00 1.600,00 …" Af en udskrift af Virksomhed2 af 28. juli 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 47….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 9. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er der påvist manipulation med EGR. Forekommer der et grønt flueben er "Patch" aktiv = egr-ventil deaktiveret. ...
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Anden data – Manipulation Påvist Ud fra udlæst data kan der konkluderes ændringer i udlæst data i forhold til original reference data. Samt EGR-ventilen er gjort inaktiv. Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Vedrørende personbil nummer 32 (Motorkøretøj31) Af en udskrift af Virksomhed2 af 18. januar 2021 fremgår det bl.a.: "… Virksomhed2 Processing Task 40….
Exhaust Gas Recirculation disable …" Af en erklæring fra Virksomhed1 af 21. december 2021 fremgår det bl.a.: "… Ud fra udlæst data er det tydeligt at der er manipuleret med EGR-ventilen, hvilket ses på billedet. Forekommer der et grønt flueben er "Patch" aktiv = egrventil deaktiveret.
Konklusion: Emission – Manipulation Påvist Billede 2 Anden data – Manipulation Påvist Ej defineret Undersøgelsen er begrænset til at påvise ændringer i softwaren.
Eventuelle påvisninger eller manglende påvisninger af ændringer i softwaren er ikke et udtryk for, hvorvidt køretøjet har en forhøjet udledning af emissioner eller ej. …" Af en udtalelse af 16. februar 2022 fra Teknologisk Institut fremgår det blandt andet: "... Svar på spørgsmål Ref.: 37TC-81455-00016-21 Hermed følger svar på de 8 spørgsmål, som Sydøstjyllands politi har anmodet om udtalelse om: 1.
Medfører en effektforøgelse som følge af en motoroptimering en forøgelse af forbrændingstemperaturen? Ja. Effektforøgelse medfører en øgning af motorbelastningen og det effektive middeltryk, hvilket resulterer entydigt i en højere cylindertemperatur og en højere udstødningstemperatur. 2. Medfører en forøgelse af forbrændingstemperaturen en stigning i NOx? Ja.
Dannelsen af NOx i forbrændingsmotorer skyldes termisk NOx, hvilket opstår ved lokale temperaturer over 1900°C. 3. Medfører en stigning i NOx forurening af luft, vand, jord eller undergrund? Ja. NOx medfører forurening af luft og vandmiljø. Ud over dannelsen af sundhedsskadelig SMOG medfører NOx en generel forsuring af miljøet. 4. Hvilke forureningsmæssige konsekvenser har det at frakoble EGR-ventiler?
EGR-ventiler har som hovedformål at reducere dannelsen af NOx. Derfor vil en frakobling af EGR ventiler øge dannelsen af NOx. En katalysator kan dog kompensere for dette, hvorfor udledningen vil være i størrelsesorden fra i (normalt) til 3 gange det normale. 5. Hvilke forureningsmæssige konsekvenser har det at ændre i et køretøjs arbejdsområde på EGR-ventiler. Som ovenstående, men muligvis i mindre grad. 6.
Hvilke forureningsmæssige konsekvenser bar det at frakoble SCR-systemerne på et køretøj? SCR-systemet reducerer NOx-udledningen med 80-98%. Derfor vil frakobling kunne medføre fra 5 til 50 gange højere NOx-udledning. Et estimat anvendt af den amerikanske miljømyndighed EPA er 18 gange den normale udledning. 7. Har det nogen forureningsmæssig betydning, at der er tale om flere forskellige køretøjsfabrikanter. Ja.
Mulighederne for at frakoble EGR og 5CR afhænger af køretøjsfabrikatet. 8. Har det nogen forureningsmæssig betydning, at der er tale om flere forskellige køretøjstyper Ja. konsekvenser af at frakoble EGR og SCR afhænger bl.a. af køretøjets brug. ..." Af en erklæring af 1. juni 2023 i forbindelse med en af Teknologisk Institut overvåget undersøgelse fremgår det blandt andet: "...
Undersøgelsens omfang Rekvirenten har bedt Teknologisk Institut udføre en overvåget undersøgelse af en muligvis manipuleret ECU/ECM, hos Virksomhed1 i Galten. Rekvirenten har ligeledes fremsendt 5 spørgsmål, hvor svarene er indsat efter hvert spørgsmål. 1.
Ang. frakobling af EGR-ventil: Har det nogen betydning om der anvendes sammenligningssoftware, og om hvorvidt denne software er helt original, i forhold til at kunne konstatere om EGR ventil er frakoblet eller ej? Svar: Det har ingen betydning om sammenligningssoftwaren anvendes eller ej. EGR ventilens fejlkode er i dette tilfælde P0401 og det ses i den udlæste data, at denne fejlkode er deaktiveret.
Dette medfører, at fejlfunktion eller frakobling af EGR ventilen ikke vil kunne tænde nogen diagnoselampe, og heller ikke kan lægge en fejlkode i ECU/ECM’en. Sammenligningssoftwaren kan anvendes, for at lave en hurtig sammenligning ned over de forskellige værdier/indhold i den udlæste software, som en ekstra hjælp. 2.
Ang. deaktivering af fejlkoder i motorstyringsenhed: Har det nogen betydning om der anvendes sammenligningssoftware, og om hvorvidt denne software er helt original, i forhold til at kunne konstatere om der er foretaget deaktivering af fejlkoder? Svar: Det har ingen betydning om sammenligningssoftwaren anvendes eller ej. Deaktivering af fejlkoder kan ses direkte i de udlæste data.
Sammenligningssoftwaren kan anvendes, for at lave en hurtig sammenligning ned over de forskellige værdier/indhold i den udlæste software, som en ekstra hjælp. 3.
Ang. effektforøgelse: Kan det have betydning, og anses det for at have betydning for sagen, om en anvendt sammenligningssoftware er 100% original i forhold til at kunne konstatere om der er foretaget ændringer i et enkelt parameter i motorstyringen i relation til effektforøgelse? Svar: Det har ingen betydning om sammenligningssoftwaren anvendes eller ej.
Momentbegrænsningens værdier kan aflæses direkte i de udlæste data. Når de udlæste værdier sammenlignes med de originale tekniske data oplyst fra motorproducenten, kan det ses om værdierne i ECU/ECM’en er højere end de tekniske data.
F.eks. hvis de udlæste data oplyser et tilladt moment på 2500 Nm, og tekniske data fra motorproducenten oplyser et max. motormoment på 1850 Nm. så kan der konstateres uoverensstemmelser (manipulering). Igen kan det oplyses, at sammenligningssoftwaren kan anvendes, for at lave en hurtig sammenligning ned over de forskellige værdier/indhold i den udlæste software, som en ekstra hjælp. 4.
Ang. effektforøgelse: Kan det have betydning, og anses det for at have betydning for sagen, om en anvendt sammenligningssoftware er 100% original i forhold til at kunne konstatere om der er foretaget ændringer i flere parametre i motorstyringen i relation til effektforøgelse? Svar: Spørgsmålet er allerede delvist besvaret under besvarelse af spørgsmål 3 ovenfor.
Hvis der i motorproducentens tekniske data findes oplysninger omkring f.eks. indsprøjtningstider, indsprøjtningsmængder, ladetryk, mm. kan disse sammenholdes med de udlæste data fra ECU/ECM’en. Igen kan det oplyses, at sammenligningssoftwaren kan anvendes, for at lave en hurtig sammenligning ned over de forskellige værdier/indhold i den udlæste software, som en ekstra hjælp. 5.
Der ønskes tillige en beskrivelse af den at Virksomhed1 anvendte arbejdsmetode, og en vurdering af validiteten af de fremkomne testresultater. Svar: Når Virksomhed1 modtager en ECU/ECM, bliver den kontrolleret for et udvendigt påskrevet id-nummer, for udelukkelse af forbytninger ved undersøgelsen.
Dernæst bliver ECU/ECM’en udlæst, og det første der kigges på er, om checksummene stemmer overens med sammenligningssoftwaren. Hvis ikke, er der sandsynligvis ændret i den udlæste software. Dernæst ses der på detaljer omkring fejlkoderne, om disse kan være deaktiveret. Der ses også på max. værdier omkring f.eks. momentbegrænsningen, om denne svarer til det af producentens oplyste moment på motoren.
Der ses også på, om forskellige sensorer (f.eks. NOx sensor og lambda sensor) kan være deaktiverede. Ud fra Teknologisk Instituts overvågede undersøgelse, ses der ingen grund til at betvivle validiteten af de fremkomne testresultater. ..." Relevante bemærkninger i forbindelse med lovforslag om ændringer af straffeloven og færdselsloven m.v.
Ved lovforlag af 9. februar 2006 om ændring af bl.a. straffeloven og en række love på miljøområdet blev det foreslået at ændre straffelovens § 196, således at strafferammen ændres fra "4 år" til " 6 år". Samtidig blev det foreslået at indsætte et stk. 2 i straffelovens § 196, svarende til den nuværende formulering af bestemmelsen. Af bemærkningerne til forslaget fremgik det blandt andet: "... 2.
Hovedpunkterne i lovforslaget 2.4. Ændringer af straffelovens § 196 om grov miljøkriminalitet 2.4.1.
Gældende ret Efter straffelovens § 196 straffes med fængsel indtil 4 år den, der under skærpende omstændigheder i strid med miljølovgivningen 1) forurener luft, vand, jord eller undergrund med den følge, at der sker betydelig skade eller fremkaldes nærliggende fare derfor, eller 2) opbevarer eller bortskaffer affald eller lignende stoffer med den følge, at der sker betydelig skade på miljøet eller fremkaldes nærliggende fare derfor.
Bestemmelsen blev indsat ved lov nr. 412 af 10. juni 1997. Der henvises herom til Folketingstidende i 1996-97, tillæg A, side 3339, 3334, tillæg B, side 854, tillæg C, side 470 og Folketingets forhandlinger, side 3808, 7202 og 7556. Strafansvar efter straffelovens § 196 forudsætter, at handlingen eller undladelsen er »i strid med miljølovgivningen, dvs. udgør en overtrædelse at særlovgivningen.
Straffelovens § 196 er således en overbygning på de gældende straffebestemmelser i miljølovgivningen og anvendes over for særligt grove overtrædelser af disse bestemmelser. Ved »miljølovgivningen« i straffelovens § 196 forstås love om beskyttelse at det ydre miljø mod forurening.
Begrebet omfatter således f.eks. miljøbeskyttelsesloven, lov om kemiske stoffer og produkter, lov om beskyttelse af havmiljøet, lov om miljø og genteknologi samt lov om forurenet jord. Begrebet »miljølovgivningen« omfatter også bekendtgørelser udstedt i medfør at de nævnte love.
Kravet om »skærpende omstændigheder« i straffelovens § 196 indebære at der skal være tale om miljøkriminalitet af en særlig grov beskaffenhed. Spørgsmålet om, hvorvidt en overtrædelse er af en sådan beskaffenhed, beror på en samlet vurdering, hvori indgår en række faktorer.
Ved vurderingen tages udgangspunkt i, om der er tale om miljøkriminalitet, der går væsentligt ud over, hvad der kan henregnes til en normal og sædvanlig drift af en ellers lovlig virksomhed.
Bestemmelsen vil således f.eks., kunne anvendes i tilfælde, hvor der sker betydelig ulovlig dumpning eller deponering af forurenende affald eller omfattende udledning at farlige kemikalier, I vurderingen indgår også omfanget af overtrædelsen, herunder om der er tale om et enkeltstående forhold, eller om en mere systematisk eller vedvarende adfærd, der er udtryk for en bevidst tilsidesættelse af væsentlige miljøhensyn.
Der kan i den forbindelse bl.a. lægges vægt på, om overtrædelsen er sket på baggrund af en forudgående planlægning. Endvidere kan der lægges vægt på, om den tiltalte har skjult eller forsøgt at skjule forureningen og derved forøget skaden eller faren, idet oprydnings- eller afværgeforanstaltninger ikke er blevet iværksat eller først er blevet iværksat på et meget sent tidspunkt.
Endvidere vil det indgå, om der ved den kriminelle handling eller undladelse er opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel (fortjeneste eller besparelse). Sådanne omstændigheder vil tale med betydelig vægt for anvendelse af bestemmelsen. Dette gælder navnlig i tilfælde, hvor opnåelse at en økonomisk fordel gennem overtrædelse af miljølovgivningen er et væsentligt element i virksomhedsudøvelsen.
Bestemmelsen forudsættes således bl.a. at omfatte tilfælde, hvor der direkte spekuleres i at begå miljøkriminalitet f.eks. ved, at der drives erhvervsvirksomhed med ulovlig bortskaffelse at affald. ... Bemærkninger til lovforslagets enkelte bestemmelser Til § 2 Til nr. 1 Lovforslagets § 2, nr.1, indebærer, at bestemmelsens strafmaksimum skærpes fra fængsel indtil 4 år til fængsel indtil 6 år.
Der henvises til de almindelige bemærkninger pkt. 2.4.
Til nr. 2 Lovforslaget § 2, nr. 2, indebærer, at det fremover vil være muligt at straffe for grov miljøkriminalitet, hvis den skete forurening at luft, vand, jord eller undergrund eller opbevaring eller bortskaffelse at affald eller lignende stoffer er at mere systematisk eller organiseret karakter, uanset at der ikke er sket skade på miljøet eller er fremkaldt fare herfor.
Det vil afhænge af en konkret vurdering, om overtrædelsen skønnes at være af mere systematisk eller organiseret karakter.
Bestemmelsen herom skal bl.a. ses i sammenhæng med artikel 4, stk. 4, litra b, i forslag til rammeafgørelse om skærpelse at de strafferetlige rammer med henblik på håndhævelse at lovgivningen til bekæmpelse at forurening fra skibe, der henviser til EUs fælles aktion at 21. december 1998 om at gøre det strafbart at deltage i en kriminel organisation i EU’s medlemsstater (EFT L 351 af 29. december 1998, s.1), dog således, at den deri fastsatte strafferamme ikke finder anvendelse.
Udtrykket systematisk eller organiseret er imidlertid ikke begrænset til aktiviteter foretaget af en kriminel organisation som defineret i den fælles aktion.
Andre former for systematisk eller organiseret miljøkriminalitet vil således kunne begrunde en anvendelse af overbygningsbestemmelsen i straffelovens § 196. ..." Ved lovforlag af 4. oktober 2017 om ændring af bl.a. færdselsloven blev det foreslået at indsætte et stk. 6 i straffelovens § 118, svarende til den nuværende formulering af bestemmelsen. Af bemærkningerne til forslaget fremgik det blandt andet: "...
Hertil kommer, at der kan være store økonomiske fordele forbundet med at manipulere med et køretøjs forureningsbegrænsende udstyr. Der vil f.eks. ved årlig kørsel på 100.000 km med lastbil kunne opnås en besparelse på ca. 10.000 kr. til indkøb af reduktionsvæske (urea). Endvidere spares væsentlige udgifter til løbende vedligeholdelse og reparationer af SCR-systemet (Selektiv katalysator reduktionssystem).
Dermed opnår de virksomhedsejere, der manipulerer med deres køretøjers udstyr, en konkurrencefordel i forhold til virksomhedsejere, der anvender udstyret korrekt. I henhold til færdselslovens gældende regler og praksis straffes foretagelse af ulovlige, konstruktive ændringer af forureningsbegrænsende udstyr som udgangspunkt med en bøde på 1.000 kr.
Det er Transport-, Bygnings- og Boligministeriets opfattelse, at denne bøde er alt for lav i forhold til de miljømæssige skadesvirkninger og ikke er proportional med de økonomiske fordele, der opnås ved manipulation med det forureningsbegrænsende udstyr. Det gældende bødeniveau har således ikke en tilstrækkelig effektiv og afskrækkende virkning.
Formålet med lovforslaget er på den baggrund at skærpe bødestraffen for ulovlige, konstruktive ændringer af motordrevne køretøjers motor og forureningsbegrænsende udstyr, der har betydning for køretøjets udledning af luftforurenende stoffer.
Lovforslaget indeholder derfor retningslinjer for forhøjet bødeudmåling for tilfælde af ulovlige, konstruktive ændringer af motordrevne køretøjers motor og forureningsbegrænsende udstyr.
Lovforslaget indeholder endvidere regler om, at føreren af et motordrevet køretøj skal være opmærksom på, at køretøjet er i lovlig stand for så vidt angår køretøjets motor og forureningsbegrænsende udstyr, der har betydning for køretøjets udledning af luftforurenende stoffer.
En fører, der benytter et motordrevet køretøj, selvom denne vidste eller burde vide, at der var foretaget en ulovlig, konstruktivt ændring af køretøjets motor eller forureningsbegrænsende udstyr, vil herefter også ifalde bødestraf. ...
En konstruktiv ændring vil i medfør af den foreslåede bestemmelse i § 118, stk. 6, foreligge i ethvert tilfælde, hvor et motordrevet køretøjs motor, forureningsbegrænsende udstyr eller installationer er ændret, manipuleret eller på anden måde ved en aktiv handling eller udeladelse er påvirket således, at motoren, udstyret eller installationen ikke virker efter hensigten.
Bestemmelsen omfatter såvel elektronisk som mekanisk manipulation og påvirkning. En del af det forureningsbegrænsende udstyr, der har været anvendt på de fleste lastbiler i mere end ti år, er et såkaldt SCR-system (Selektiv katalysator reduktionssystem). Ved den seneste tids kontroller af lastbiler er der blevet konstateret udbredt manipulation med dette system.
Systemet anvender et reduktionsmiddel (af Kommissionen benævnt urea), som bl.a. forhandles under navnet ”Adblue”. Reduktionsmidlet fyldes på en beholder i køretøjet, som er tilkoblet køretøjets SCR-system, og skadelige NOx-gasser omdannes herefter til uskadeligt kvælstof og vanddamp, hvormed luftforureningen fra lastbilers udstødning nedsættes.
Formålet med at manipulere med SCR-systemet er at spare omkostninger til reduktionsmiddel, som beløber sig til ca. 10 øre pr. kørt km (der anvendes ca. 1 liter reduktionsvæske for hver 20 liter diesel) samt væsentlige udgifter til løbende vedligeholdelse af SCR-systemet. Manipulation af SCR-systemet sker typisk uden, at motorstyringens obligatoriske overvågningssystem (OBD On-Board-Diagnostics) konstaterer en fejl.
Dette bevirker, at køretøjerne ikke går i nødprogram, hvis SCR-systemet er sat ud af drift eller er gået i stykker. Dette gør det muligt at fortsætte kørslen med et uvirksomt SCR-system og deraf følgende forøget forurening. Denne og andre lignende former for manipulation betragtes som chiptuning.
Ved chiptuning forstås ændringer af den fabriksspecificerede elektroniske motorstyring, herunder udskiftning og omprogrammering af motorstyring eller manipulation af signaler til og fra motoren. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet har pt. kendskab til tre former for frakoblinger af det NOx-begrænsende SCR-system eller chiptuning af lastbiler: Snydesoftware, som frakobler SCR-systemet.
Denne software programmeres i lastbilens originale motorstyring Montering af en manipulationsenhed, som kan manipulere motorstyringen og SCR-systemet, hvorved SCR-systemet frakobles Hardware ændringer i SCR-systemets elektronik og SCR-systemets komponenter, hvorved der manipuleres med indgangs- og udgangssignaler fra styreenheden med det formål at frakoble SCR systemet.
Alle former for konstruktive ændringer, der kan betegnes som chiptuning, er omfattet af den foreslåede bestemmelse i § 118, stk. 6. Mekanisk frakobling eller ændring af det forureningsbegrænsende udstyr, som f.eks. manipulation af benzinbilers katalysatorer, manipulation af partikelfiltre og frakobling af EGR-systemer (Exhaust Gas Recirculation) vil ligeledes være omfattet af bestemmelsen.
Generelt vil enhver fremtidig ny teknisk løsning, som gør det muligt at foretage en konstruktiv ændring af køretøjets motor og forureningsbegrænsende udstyr, der bevirker, at motor, udstyret eller installationen ikke virker efter hensigten, også kunne være omfattet af reglerne.
Det følger af synsbekendtgørelsens § 22 (bekendtgørelse nr. 516 af 1. juni 2012 med senere ændringer), at hvis et registreringspligtigt køretøjs indretning og udstyr er ændret, har køretøjets ejer (bruger) pligt til at fremstille det ændrede køretøj til syn og få det godkendt, inden det tages i brug.
En ulovlig, konstruktiv ændring er således en konstruktiv ændring af køretøjets indretning, der ikke er godkendt ved syn. ..." Af Rigsadvokatens meddelelse af 17. april 2015 vedrørende strafansvar for juridiske personer fremgår det blandt andet: "... 3.1.5. Overtrædelser af straffeloven Efter straffelovens § 306 er der hjemmel til at straffe juridiske personer for alle overtrædelser af straffeloven.
I forarbejderne til bestemmelsen (L 35 af 13. december 2001, de almindelige bemærkninger afsnit 2.3.1.2.) er det imidlertid antaget, at det navnlig vil være de straffelovsovertrædelser, der begås for at skaffe den juridiske person vinding, som i praksis vil give anledning til et strafansvar for den juridiske person.
Som eksempler på sådanne overtrædelser, der kan begås inden for virksomheden, og som derfor kan pådrage den juridiske person strafansvar, nævnes i forarbejderne afgivelse af urigtige erklæringer på virksomhedens vegne, aktiv bestikkelse, bedrageri samt skatte- og momssvig. Der henvises til pkt. 4.2.
I de tilfælde, hvor der kan være grundlag for at gøre et strafansvar gældende over for en juridisk person for overtrædelse af straffeloven, skal der – ud over tiltale mod den juridiske person – som udgangspunkt også rejses tiltale mod den eller de fysiske personer, der har overtrådt den pågældende straffelovsbestemmelse.
Af forarbejderne (L 35 af 13. december 2001, de almindelige bemærkninger afsnit 2.3.1.2.) fremgår det således, at strafansvar for den juridiske person ikke udelukker et individuelt strafansvar for den person, der forsætligt har overtrådt de pågældende straffelovsbestemmelser. Det forudsættes, at der i almindelighed også gøres strafansvar gældende mod de pågældende enkeltpersoner.
Den fornødne tilregnelsesgrad afhænger af den enkelte strafbestemmelse. Kræves der forsæt, kan strafansvar for den juridiske person kun komme på tale, hvis en eller flere inden for virksomheden beviseligt har overtrådt den pågældende straffelovsbestemmelse med forsæt.
Kræves der alene uagtsomhed for individualansvar, gælder samme tilregnelseskrav i forhold til den juridiske person. ..." Kriminalforsorgens undersøgelse af Tiltalte2 iht. retsplejelovens § 808. Af en undersøgelse af 31. oktober 2023 iht. retsplejelovens § 808 foretaget af Kriminalforsorgen fremgår det blandt andet: "...
Kriminalforsorgens konklusion: Det er kriminalforsorgens vurdering, at Tiltalte2 er egnet til at modtage hel eller delvis betinget dom med vilkår om samfundstjeneste, hvortil der skal anbefales, at der fastsættes vilkår om tilsyn af Kriminalforsorgen i prøvetiden. Finder retten, at sagen kan afgøres med en betinget dom uden vilkår om samfundstjeneste, skal det anbefales, at der alene fastsættes prøvetid.
Kriminalforsorgens begrundelse: Kriminalforsorgen har ved vurdering af egnethed til samfundstjeneste lagt vægt på at Tiltalte er motiveret for at samarbejde med Kriminalforsorgen og indstillet på at gennemføre samfundstjeneste såvel som tilsyn. Der er endvidere lagt vægt på at han har gode personlige- og sociale forhold og hverken har misbrug af alkohol eller euforiserende stoffer.
Finder retten, at sagen kan afgøres med en betinget dom uden vilkår om samfundstjeneste, skal det anbefales, at der alene fastsættes prøvetid, da det vurderes at Tiltalte har gode personlige- og sociale forhold og man finder ikke, at han vil profitere af 1 års tilsyn af Kriminalforsorgen. ..."
Rettens begrundelse
og afgørelse Vedrørende skyldspørgsmålet Indledningsvis bemærkes det, at anklagemyndigheden under hovedforhandlingen har nedkorrigeret antallet af køretøjer i anklageskriftet til "ikke under 273 køretøjer". Anklagemyndigheden har herunder påstået frifindelse med hensyn til køretøj nr. 6, 7 og 26, der er specifikt er nævnt i anklageskriftet.
Af udtalelsen af 16. februar 2022 fra Teknologisk Institut fremgår det blandt andet, at en manipulation af det forureningsbegrænsende udstyr i et køretøj medfører en stigning i NOx-forurening af luft og vandmiljø i form af dannelsen af sundhedsskadelig SMOG og en generel forsuring af miljøet. De forureningsmæssige konsekvenser af at frakoble EGR-ventiler er en forøgelse af dannelsen af NOx.
En katalysator kan dog kompensere for dette, hvorfor udledningen vil være i størrelsesorden fra i (normalt) til 3 gange det normale. De forureningsmæssige konsekvenser af at frakoble SCR-systemerne på et køretøj er en 5 til 50 gange højere NOx-udledning.
Vidnet Vidne, der er …specialist i Teknologisk Institut inden for motorbrændstoffer, har uddybende generelt forklaret, at hvis der laves en forøgelse af forbrændingen via tuning, stiger luftoverskuddet på benzinbilsmotorer. En øko-tuning, der medfører besparelse på brændstof, vil næsten altid øge NOX-udledningen. Det skal man ikke røre ved, da det er tunet skarpt ind af fabrikanten det er som en vægtskål.
Lukker man EGRventilen, får man en højere temperatur. Det giver færre partikler, men udleder så bare mere NOX. Ved chiptuning pilles ved nogle parametre, der også får betydningen for emissionen, da det fra fabrikken er så fintunet. På en dieselmotor kan der være helt op til 5 komponenter, der er kalibreret og skal fungere sammen. Man kan ikke bare fjerne en del.
Retten må således lægge til grund, at manipulering af det forureningsbegrænsende udstyr i form af effektforøgelse af motoren, frakobling eller omgåelse af EGR og/eller SCR-systemet m.v. vil medføre en væsentlig forurening af miljøet qua den efterfølgende anvendelse af køretøjet.
Med hensyn til spørgsmålet om, hvorvidt Tiltalte1 A/S har foretaget konstruktive ændringer i køretøjernes motorer eller har manipuleret det forureningsbegrænsende udstyr i form af effektforøgelse af motoren, frakobling eller omgåelse af EGR og/eller SCR, er der vedrørende de af tiltalen omhandlede køretøjer under ransagningen blandt fundet fakturaer udstedt af Tiltalte1 A/S, hvori det direkte er anført, at det af tiltalte udførte arbejde har bestået i "EGR off" m.v. dvs. at slå de forureningsbegrænsende systemer fra.
Videre er der under hovedforhandlingen blevet foretaget dokumentation af en lang række "Virksomhed2"-filer, -kvitteringer og -skærmprint fra Tiltalte1 A/S´ PC´ere, der blev undersøgt i forbindelse med ransagningen.
Derudover fremgår det vedrørende et betydeligt antal køretøjer af tiltaltes email-korrespondance med en lang række kunder, hvilke specifikke indgreb eller frakoblinger, der kan foretages på den konkrete bil, ligesom tiltalte oplyser en pris herfor.
Endelig har Virksomhed1’s undersøgelsesrapporter med hensyn til 29 af de i anklageskriftet specifikt nævnte køretøjer konkluderet, at der er sket manipulering af det forureningsbegrænsende udstyr på forskellig vis.
Konklusionerne i Virksomhed1’s undersøgelsesrapporter med hensyn til de 29 specifikt nævnte køretøjer bestyrkes af, at samtlige ejerne af eller ordregiverne vedrørende disse køretøjer har afgivet stort set samstemmende vidneforklaringer om det "tunings"-arbejde, de bestilte og har fået udført hos Tiltalte1 A/S.
Samtlige ejere eller ordregivere har i øvrigt vedtaget de udstedte bødeforlæg fra politiet vedrørende manipuleringen af det forureningsbegrænsende udstyr i deres køretøjer De tiltalte har gjort indsigelse mod Virksomhed1’s undersøgelsesrapporter.
Hertil bemærker retten, at politiet på et tidligt tidspunkt under efterforskningen utvivlsomt burde have inddraget forsvareren i de undersøgelser, der uden inddragelse af ham endte med at blive foretaget hos Virksomhed1. Derved blev forsvareren afskåret fra at overvære undersøgelsen og stille evt. supplerende spørgsmål til undersøgeren.
Uanset denne processuelle fejl finder retten efter en samlet vurdering, at resultatet af de af Virksomhed1 foretagne undersøgelser kan lægges til grund. Herved lægger retten afgørende vægt på vidneforklaringen fra Vidne2 fra Virksomhed1 om udførelsen af hans tekniske undersøgelser, der efter rettens vurdering har været grundig og professionelt udført på et højt teknisk niveau.
Dette bestyrkes af forklaringen fra Vidne3, Teknologisk Institut, der superviserede undersøgelsen. Forsvareren har desuden under hovedforhandlingen haft lejlighed til at stille Vidne2 alle relevante spørgsmål under dennes vidneforklaring.
Med hensyn til tiltaltes specifikke indsigelse om det af Virksomhed1 anvendte "sammenligningssoftware", der stammer fra den italienske producent DIM Sport med hensyn til motorernes fabriksspecifikationer, finder retten på baggrund af Teknologisk Instituts besvarelse i erklæringen af 1. juni 2022, at det er uden betydning, om sammenligningssoftwaren anvendes eller ej i tilfælde af, at EGR ventilen er slået fra, da fejlkoden fremgår i de udlæste data, og at fejlkoden illustrerer, at EGR-ventilen er blevet deaktiveret.
Dertil kommer, at testresultaterne efter rettens vurdering havde set helt anderledes ud, såfremt "sammenligningssoftwaren" havde været fejlbehæftet. Dette underbygges af vidneforklaringen fra Vidne3, Teknologisk Institut, der har forklaret, at når man holder oplysningerne op mod hinanden på computerskærmen, kan man se forskellene på de originale og de udlæste data helt tydeligt.
Retten lægger således vægt på, at størstedelen af testresultaterne viser et fuldstændigt match mellem fabrikspecifikationerne og de faktisk udlæste specifikationer og kun et mismatch med hensyn til få og helt specifikke punkter, der efter en samlet vurdering uden rimelig tvivl kan henføres til den "tuning", der er blevet udført af de tiltalte.
På denne baggrund må retten helt tilsidesætte de tiltaltes hovedanbringende om, at teksten "EGR Off" og "DPF Off" m.v., der fremgår af fakturaerne, print m.v., alene dækker over frakobling, der er sket i forbindelse med testarbejde.
Det bemærkes i den forbindelse, at det i så fald ville have været mere relevant for de tiltalte at anføre på fakturaen, hvilket arbejde, der i givet fald samlet var udført og i så fald alene anføre "EGR Off" m.v. som et underpunkt i stedet for at anføre EGR Off" m.v. som det arbejde, der var udført.
Retten finder det på den baggrund og på baggrund af sagens oplysninger i øvrigt fuldt tilstrækkeligt bevist, at Tiltalte1 A/S i perioden fra den 7. september 2020 til den 7. oktober 2021 har medvirket til i hvert fald forurening af luften i strid med miljølovgivningen, idet tiltalte med hensyn til ikke under 273 motordrevne køretøjer foretog manipulation eller ulovlige konstruktive ændringer i køretøjernes motorer eller forureningsbegrænsende udstyr.
Henset til det meget betydelige antal køretøjer, som Tiltalte1 A/S inden for lidt over 1 år har foretaget manipulering af ved indgreb i det forureningsbegrænsende udstyr, findes der at være tale om miljøkriminalitet af særlig grov beskaffenhed, hvorved retten også har henset til, at Tiltalte1 A/S er en professionel aktør, således at overtrædelserne findes at af systematisk eller organiseret karakter.
Eftersom Tiltalte1 A/S må anses for at være en professionel aktør med en stor faglig indsigt, finder retten det endvidere bevist, at Tiltalte1 A/S har haft direkte forsæt til medvirken til forurening af luften qua de foretagne manipulationer eller ulovlige konstruktive ændringer.
Da Tiltalte2 er direktør i og eneaktionær i Tiltalte1 A/S, ligesom han efter sagens oplysninger, dels har haft ansvaret for virksomhedens handlinger, dels selv har udført langt størstedelen af de foretagne manipulationer m.v., ligesom han har en viden på området på et fagligt højt niveau, findes han personlig at være strafansvarlig for sin medvirken til den alvorlige miljøkriminalitet, der er udført i virksomhedens regi.
Tiltalte2 findes at have haft direkte forsæt til medvirken til forurening af luften qua de foretagne manipulationer eller ulovlige konstruktive ændringer.
Vedrørende sanktionsspørgsmålet: Straffen fastsættes for Tiltalte1 A/S til en bøde på 1.000.000 kr., jf. straffelovens § 306, jf. § 196, stk. 2, jf. stk. 1, jf. færdselslovens § 118, stk. 15, jf. stk. 6, jf. stk. 1, jf. § 67, stk. 2, jf. dagældende bekendtgørelse nr. 1050 af 17. oktober 2019 (detailforskrifter for køretøjer) § 6, nugældende bekendtgørelse nr. 922 af 9. juli 2024 § 29, jf. § 3, jf. punkt 7.06.026 og 7.06.025 og 7.06.024, jf. 7.06.023, jf.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning 595/2009 artikel 7, jf. straffelovens § 23.
Bøden er fastsat ud fra en samlet vurdering, hvor retten blandt andet har henset til det betydelige antal manipulerede køretøjer, der har medført en betydelig skade på miljøet eller en nærliggende fare herfor, overtrædelsernes systematiske karakter og organisering samt den omsætning, Tiltalte1 A/S må anses for at have haft på baggrund af blandt andet virksomhedens egne prisoplysninger samt de udfundne fakturaoplysninger.
Retten lægger således også vægt på, at virksomheden har opnået en ganske betydelig fortjeneste, selv efter fradrag for omkostninger til blandt andet køb af filer og andre relevante driftsomkostninger. Ved straffastsættelsen har retten også lagt vægt på den lange sagsbehandlingstid hos både anklagemyndigheden og retten, der ikke kan anses for at bero på tiltaltes forhold.
Straffen fastsættes for Tiltalte2 til fængsel i 1 år, jf. straffelovens § 196, stk. 2, jf. stk. 1 ved færdselslovens § 118, stk. 6, jf. stk. 1, jf. § 67, stk. 2, jf. dagældende bekendtgørelse nr. 1050 af 17. oktober 2019 (detailforskrifter for køretøjer) § 6, nugældende bekendtgørelse nr. 922 af 9. juli 2024 § 29, jf. § 3, jf. punkt 7.06.026 og 7.06.025 og 7.06.024, jf. 7.06.023, jf.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning 595/2009 artikel 7, jf. straffelovens § 23. Fængselsstraffen er fastsat med baggrund i det betydelige antal manipulerede køretøjer, der har medført en betydelig skade på miljøet eller en nærliggende fare herfor, og overtrædelsernes systematiske karakter og organisering.
Retten har desuden lagt vægt på, at Tiltalte2 er direktør i Tiltalte1 A/S har haft ansvaret for virksomhedens handlinger, selv har udført langt størstedelen af de foretagne manipulationer m.v. i virksomhedens regi, ligesom han har en viden på området på et fagligt højt niveau, Ved straffastsættelsen har retten også vedrørende Tiltalte2 lagt vægt på den lange sagsbehandlingstid hos både anklagemyndigheden og retten, der ikke kan anses for at bero på hans forhold.
Henset til på den ene side overtrædelsernes alvorlighed og på den anden side det forhold, at Tiltalte2 ikke tidligere er straffet, findes 3 måneder af straffen at skulle fuldbyrdes. Resten af straffen 9 måneder skal ikke fuldbyrdes, hvis Tiltalte2 overholder de betingelser, som er angivet nedenfor, jf. straffelovens § 62 og § 63, jf. § 56, stk. 1. Tiltalte skal herunder udføre samfundstjeneste i 150 timer.
Vedrørende konfiskation: Retten tager påstanden om konfiskation til følge, jf. straffelovens § 75, stk. 2.
Thi kendes for ret
: Tiltalte Tiltalte1 A/S skal straffes med en bøde på 1 million kr. Tiltalte Tiltalte2 skal straffes med fængsel i 1 år. 3 måneder af fængselsstraffen skal fuldbyrdes. Resten af straffen 9 måneder skal ikke fuldbyrdes, hvis Tiltalte2 overholder de nedennævnte betingelser: Tiltalte må ikke begå noget nyt strafbart forhold i 2 år fra endelig dom.
Tiltalte skal inden for en længstetid på 1 år udføre samfundstjeneste i 150 timer. Tiltalte skal undergive sig tilsyn af Kriminalforsorgen i 1 år. Når samfundstjenesten er udført, ophører tilsynet dog. Hos tiltalte Tiltalte1 A/S konfiskeres 1 stk. stationær computer, HP XW4400 (kosterrapport 1/8, nr. I) 1 stk. stationær computer, FATALITY (kosterrapport 1/8, nr. 2) 1 stk.
USB 512 GB, Sandisk (kosterrapport 1/8, nr. 3) 13 stk. 5CR emulator (kosterrapport 1/8, nr. 9-10+102-103) 1 stk. SCR emulatorvejledning (kosterrapport 1/8, nr. i4j) 12 stk. dokumenter, manual (kosterrapport 1/8, nr. 21) 1 stk. harddisk 128 GB SSD (kosterrapport LIS, nr. 101) De tiltalte skal betale sagens omkostninger.